И что у вас двигатель накрылся? Если бы засасывало крошки в двигатель, то у вас там была бы уже каша, а так катализатор по немногу улетает в трубу, то есть износ вашего ката, судя по фото, не более 2-3%, значит его эффективность тоже стала всего лишь меньше на 2-3%, еще ездить и ездить ему было бы.
gousman (20.08.2018)
Двигатель не накрылся. Должен был?
Моё мнение: катализатор должен быть целым, катализатор начавший разрушаться - плохой катализатор. Можно было конечно и продолжать так потихоньку ездить, но зачем? Деформация видна невооружённым взглядом. На покрышках с грыжами мы же стараемся не ездить, и фильтра меняем до того как они забьются. Кат - тоже фильтр, мой кат получается не выдержал условий эксплуатации вот я от него и избавился. Конечно, надо было бы его заменить, но пока не вижу хорошей альтернативы.
- - - Добавлено - - -
До меня говорили, что лили 95 Роснефть. Подробностей эксплуатации не знаю.
- - - Добавлено - - -
Надо посмотреть где воздухоприемник стоит, а то до выбивания ката я всегда определял его отсутствие на впередистоящем авто))
Кат сотоит из 2-х пластин. Разрушается первая, более тонкая. При выгрызании ее более чем на половину имхо произойдет ее физическое разрушение на куски, забитие второй пластины остатками первой и как следствие - перегрев цилиндров с залеганием колец, износ хона, повышенное вихреобразование в коллекторе, с забросом керамики в цилиндры и добитие хона и всего остального в блоке цилиндров и ниже. Ездить на этой бомбе после начала активного разрушения ката (от 60 тыс и выше при +- нормальном бензие, нормальной замене масла и свечей) - дело рискованное.
И еще - перенос ката под брюхо - требует еще и установки паука, для снижения паразитных пневмонагрузок в пустой банке коллектора (чревато не только потерей мощности. но и имхо, повышением температуры на выпуске и повышенными термонагрузками на цилиндры).
Откуда взята цифра "активного разрушения ката" - после 60 тыс.км ? Видел фото вырезанного ката на 110 тыс.км, хозяин авто, как большинство удаливших, поддался панике : кат в состоянии близком к идеалу.
Почему появляются задиры с правильным интервалом замены масла с удаленным катализатором?
Вот страху то нагнали) Нигде и никем не доказанная информация. Более того, многие мастера приходят к мнению, что именно неправильная эксплуатация, перегрев движка, залегание колец (масложор как следствие) приводят к постепенному разрушению катализатора. Все разрезают каталик, видят разрушение сот, потом лезут эндоскопом в цилиндр, видят задиры и громогласно заявляют: КАТАЛИЗАТОР УГРОБИЛ ДВИЖОК!!! А поменять местами причину и последствия никто и не думает. Так что, паниковать надо, когда масложор начинается, а не когда кажется...
Из собственного катализатора - был изрядно выгрызен, при отсутствии забитости. Проверял состояние по графикам раз в 3 месяца. Синус на 2-й появился как раз около 60. Проверка эндоскопом подтвердила. При выбивании - первая пластина рассыпалась в пыль под пальцами просто. Вторая была прочная.
Задиры появляются как и у всех - при недостаточном смазывании + перегреве (к коему двигло это склонно). Нефиг мазут лить в мотор вместо масла, положенного по рассчетам для него (0/5w20 с мощным пакетом присадок). И менять надо, как и в любом моторе - строго по моточасам.