Вот у @Voltik ( https://www.drive2.ru/l/505855889077436536/ ) нет катализатора, но есть проблемы от эндоскопа..
не знаю почему, но моё коравто с керамокатом у меня все еще едет..
Без пламика все что идет после него долго не проживет. (прогорит все быстро)
А каким образом пламегаситель охлаждает выхлоп, подскажите? По мне так наоборот всё следующее за ним ещё сильнее разогревается, плюс он ограничивает поток газов, что совершенно не нужно. Учитывая низкое качество пламегасителей в продаже (дешёвые материалы) лучше обойтись без них, так как они всё равно точно так же прогорают и разваливаются, забивая выхлоп. И снова в сервис. Проще и дешевле кстати гофру переварить, чем постоянно откручивать коллектор и химичить с пламегасителями.
Это не задиры, а мелочь. Масложора у него нет, по мне так нормальный износ вполне. Вот когда кат разваливается, там будут не только задиры поршневой, причём настоящие, но и всё остальное ляжет в комплексе. И стук будет не на холодную, а всегда, как от трактора. Вот это проблема, а износ в ходе нормальной эксплуатации ничем не примечателен. Машина у него масло не ест, что ещё нужно? Когда кат поздно удаляют, появляется масложор, вот тогда можно подумать о капиталке.
Полно Сидов 100+ К вообще без задиров, наверное не стоило лить сороковки по дилерскому интервалу. Был упомянут официальный дилер, а это означает интервал замены в 15 тыс. км для двигателя с картером всего лишь 3.6 литра (объём замены без откачки - 3.3 литра). Это очень малый объём масла, оно быстро теряет свойства из-за этого, а если ещё лить W40 и менять через 600 моточасов можно только порадоваться, какой крепкий корейский мотор.
chirokchi (11.08.2018)
Смысл резать? Он там выгорит и вылетит, там же у Сида термоядерный реактор на быстрых углеводородах)
- - - Добавлено - - -
Это задиры, небольшие но задиры... Вот для примера, 170000 км, заводской хон, полное отсутствие даже намека на вертикальные полоски, но расход масла около 50-100 гр. на 1000 присутствует, что в моем понимании лучше его полного отсутствия как было на Сиде в плане смазки в паре трения компрессионные кольцо - гильза...
https://www.drive2.ru/l/506634618187809123/
Ну вот и я расстался с катализатором на пробеге в 13 тыс. Был удалён первый коллекторный, второй под днищем остался. Удалялся со снятием коллектора, без разрезания и соответственно без пламегасителя. Прокладки не менялись, они все были в хорошем состоянии, как новые. Проехал около 100 км после процедуры, никакого негатива пока не заметил. Вообще ничего не изменилось - ни звук, ни запах. Конечно, сейчас жарко и в холодную погоду возможно запах будет сразу после старта двигателя, пока этот момент не ясен. Стенки сот второго катализатора гораздо толще кстати, чем у коллекторного, там они крайне тонкие. Пальцем дотронешься и крошится. Когда выбивали, в воздух поднялся клуб мелкой взвеси, которая осела на зубах, я эту пыль прямо ощутил , стоял в полутора метрах. Цена вопроса с прошивкой Паулюса 11 тыс. рублей (7 тыс. за прошивку). Авто едет гораздо веселее теперь, лучше тяга, это в основном благодаря прошивке думается.
Перед банки я не видел, так как коллектор не разрезали, но сзади примерно 20% сот были в чёрной копоти. Больше никаких признаков разрушения не заметил.
Сейчас вот думаю, а может второй тоже надо было сразу удалить? Всё равно он маленький и фиговый оказывается, всю банку не занимает. Треснет и пойдёт пылища. Или лучше поставить вместо него металлокат, как у VW Polo, например.
Вот здесь @5:23 показано, что второй катализатор у Киа не айс, маленький и тоже хрупкий:
Возможно, полноценный металлокат под днищем это хорошая мысль, если удастся найти за вменяемые деньги. И запаха не будет, и расплавиться не должен, так как стоять будет не в коллекторе.
Последний раз редактировалось CProblem; 11.08.2018 в 20:10.
Не надо второй удалять, я так уже третий год езжу ттт все в порядке.
CProblem (12.08.2018)
Спасибо за отзыв, обнадёживает.
Удалять конечно не буду второй, только если менять. Как выяснилось через короткое время, негативные последствия от удаления коллекторного катализатора всё-таки имеют место. Во-первых, это запах. Сразу после старта двигателя он присутствует, при прогреве пропадает, но даже на полностью прогретой машине выхлоп не пахнет розами так сказать. Нюхал выхлоп в разных режимах и при полном прогреве всё-таки чувствуется, что пахнет продуктами горения, если нюхать непосредственно у трубы. Тем не менее вполне терпимо, жить думаю можно. Страшно представить, что будет совсем без катализатора. Второй кат у нас как понятно из вышеприведённого видео не полноценный, всего лишь один элемент. Предназначен для дожигания смеси и с выхлопом полностью справиться не может, слишком маленькая площадь. Второй негативный момент - это звук. Если по работе двигателя в салоне можно только сильно прислушиваясь определить, что мотор слышно чуть больше, чем раньше, что совсем не критично, то звук выхлопа изменился, Сид теперь как бы по-тихому "попёрдывает" на холостых, раньше такого вроде не было, хотя точно не могу сказать, так как не обращал внимания. Возможно, этот звук из-за того, что не ставил пламегаситель. Хотя гофра у нас сделана как пламик и после неё идут аж два глушителя, по идее не должно ничего было бы ухудшиться. Но тем не менее, всё не так радужно. Беспокоит, что без пламика теперь по выхлопной системе идут вибрации, которые её быстро выведут из строя. Надеюсь, ничего не отвалится и не прогорит. Лазить в коллектор я больше никогда не намерен и поэтому пламегаситель ставить точно не стану, хотя может он и сгладил бы некие завихрения газов, которые вероятно и вызывают изменение звучания. Думать ещё о том, что пламик может прогореть, зазвенеть, отвалится сварка - нет, спасибо. Попробую так ездить, потом может соберусь и куплю полноценный металлический катализатор или даже керамический в зависимости от цены, который вварю вместо штатного ущербного дожигателя, но пока желания нет этим заниматься. Если только запах сильно начнёт доставать. Не может такого кстати быть, что при езде выхлоп засасывает частично в салон и мы дышим этими не полностью отфильтрованными газами? Не отравимся ли?
Ake (13.08.2018)