Нам надо узнать и разобраться с конструкцией рулевого управления, и в первую очередь ЭУР. Что значит руль стоит прямо ? Для нас - это рулевой колесо стоит по
центру. А для бортового компьютера что значит стоит прямо? Ему какой то датчик на валу рулевого должен это сообщить своим сигналом? Что за датчик? Как он работает?
И тд и тп. Здесь много пишут про калибровку. Типа повернул руль влево на 360 и вправо на 360 и откалибровал там чего-то) Могу ошибаться, но калибровка - это сравнение чего-то по эталонному измерителю (обязательно должен быть измеритель), например один манометр можем откалибровать по другому. Но что можно откалибровать поворотом руля туда и обратно ??? я не понимаю. Можно наверное какие то настройки спросить в "по умолчанию", если разработчики предусмотрели такую возможность. Мне все-таки кажется, что для локализации проблемы надо научиться отключать ЭУР, тогда по крайней мере будет более понятная картина. А так - целый детектив с миллионом подозреваемых.
Нее, калибровка не плацебо. Совместить два нуля трудно( раз 10 делал, пока не попал), но это помогает. Прежде всего это надо делать тем у кого влево( вправо) руль крутится легче чем вправо(влево).
так не будет работать.
1. запомнил положение руля при прямолинейном движении.
2. ставлю руль в это положение
3. глушу двигатель
4. завожу и поворачиваю на больше чем 360 гр.
5. возвращаю руль на мой 0 и фиксирую на 3-5 сек.
6. потом в другу сторону также, фиксирую и глушу двигатель.
так будет.
То это полтергейст,извержение вулкана,положение звезд и то,что ели на завтрак все вместе взятое))
- - - Updated - - -
Калтбровка-это выставлени руля в положение при котором количество оборотов(градусов)вправо и влево одинаковое.
- - - Updated - - -
Я то же так думал,но почитайте мои сообщения,когда при изменении положения рулевой колонки машина отклоняется от прямолинейного движения.
Как я понимаю:
На с/р что делают, закрепляют руль в субъективное( мастера) горизонтальное положение, и после этого крутят тяги. И даже после этого выезжаешь и все равно руль стоит при прямолинейном движении не так как ставил мастер
( 99%). Так почему вы думаете что они калибруют именно по О механическому? Калибровать нужно по тому положению руля, при котором авто движется прямо.
Не. Обороты туда-сюда значения не имеют. Выставляется точка, в которую ЭУР будет помогать поворачивать руль после прохождения поворотов.
Вот вам всем на вентилятор с просторов JD-интернета:
С диагностом и его компьютером катались и изменили положение ноля,сейчас у меня 2,5 градуса, в какую сторону не помню. Ставили 3 градуса тянуло влево, 2 градуса,начинался увод опять вправо. Вот такая песня получается,он замучился ловить эти 2,5 градуса.