Постоянное подруливание по трассе

[lesnoy]

Неужели дело в прошивке? мне с трудом верится что в наших авто дело в прошивке-скорее всего конструктивный недочет

Cудя по тому, что большинство (нужно смотреть правде в глаза!) ездит и слыхом не слыхивали о наших "залипаниях" - нет. Прошивка-то у всех одинаковая, а переключения спорт-комфорт реального влияния на смысл прошивки не оказывают.

Варианты есть. Брак элементной базы ЭУР. Конструктивный просчет с геометрией подвески. Производственный брак отдельных деталей рулевого управления или подвески...

Вот сейчас вам поменяют (тьфу-тьфу-тьфу шоб не сглазить) ЭУР, и количество вариантов будет сокращаться Желаю чтоб оно сразу сократилось до одного!

[гоcть]

Соул та же проблема, что на Сиде и Оптиме, на Акценте ЭУР отключается, Октавия проблемы, Лады последние списком на всех...
Моей следующей машиной будет 2107. Если в салонах остались.

[lesnoy]

ReadS, дайте плиз ссылку на проблемы Октавии (если они по ЭУР). Ни разу не набредал в странствиях по форумам.

[валет77]

Вот сейчас вам поменяют (тьфу-тьфу-тьфу шоб не сглазить) ЭУР, и количество вариантов будет сокращаться Желаю чтоб оно сразу сократилось до одного!

Главное чтобы человек верил что ему всё исправили. (Даже если ничего не изменилось).

[гоcть]

lesnoy, их меньше и другие, но есть. Первой же по запросам о проблемах идет видео о "вое руля"
Видел еще какие - то другие, но кэш очистил при выходе.
http://forum.skoda-club.ru/viewtopic...48163&start=45

[lesnoy]

Ну что, парни (кстати, где девушки тут на форуме?), несмотря на обстановку в Севастополе и отсутствие снега в эту зиму...
Фигню пишу? А мне можно пребывать в болтливом настроении. Потому что я СДЕЛАЛ ЭТО.
Моя машина больше не рыскает, опасные судорожные движения рулем исчезли, залипания - побеждены.
Проверено неоднократно - выездами на трассу по дорогам разного качества и при разном ветре.

Итак. В двадцатьтридцатый раз осматривая в гараже подвеску, рулевое и чеша репу над феноменом “залипаний”, я обратил внимание на промежуточный вал рулевой колонки

Был обнаружен люфт! Перемещение очень тугое, но - явный и конкретный люфт. Увы, там такое жутко неудобное место, что со штангенциркулем я подлезть просто не смог - никак, и поэтому размер люфта оценен “на глазок”.
Далее была мозговая атака - могут ли 0,2 миллиметра (я специально занижаю цифру, там если не 0,4, так точно 0,3 мм) поперечного люфта карданной передачи иметь такие последствия в виде дерганий рулевого управления? Может быть, это конструктивно заданный люфт - хотя непонятно для каких целей. Напомню, в карданах Жигулей этот осевой люфт пары подшипников имеет заводской допуск в 0,01-0,02 мм.
На помощь призваны точные науки

Чтобы понять еще нагляднее, то повороту колес на 1 градус соответствует перемещение штока рейки примерно в 3 миллиметра! Иными словами - такую же картину с управляемостью мы бы наблюдали, если бы у рейки был 3-миллиметровый люфт, который невозможно было бы “не заметить”. Громыхало бы будь здоров. А тут - скромный махонький шарнирчик в недрах панелей...

Посмотрим, к чему приводит эта возможность самопроизвольного отклонения колес в пределах 1 градуса при езде по трассе.

Однако ведущие колеса автомобиля при правильной геометрии подвески стабилизируют автомобиль в прямолинейном движении. Поэтому при движении по идеально ровному асфальту, без воздействия ветра и т.п. люфт в карданном соединении рулевого вала не имеет значения.
Но под воздействием внешних факторов (при наличии ветра или определенного уклона дорожного полотна, небольшой колейности и т.п.) стабилизация подвески будет нарушена, колеса выйдут из заданных углов прямолинейного движения. Автомобиль потребует минимальной коррекции траектории.
И вот тут-то люфт в 1 градус и 0,02 мм доведет эту информацию до рулевого колеса с запозданием (в зависимости от скорости и интенсивности сноса с прямолинейности). Водитель вынужден будет корректировать траекторию бОльшим поворотом рулевого колеса, чем это потребовалось бы без люфта.

Продолжение следует. Читайте далее: Залипания, или Петля Гистерезиса по имени Power to Surprise

А пока вот куда смотрим и выясняем, что у вас с этим узлом. Точка съемки - снизу, с водительского коврика, от педалей.

[гоcть]

Спасибо. У Вас серьезный подход к проблеме. Запас прочности советского образования. Беру в архив и жду продолжения.

[artemiyt]

математика это конечно хорошо, но если я правильно понял то ЭУР до 5градусов сам подстраивается

[lesnoy]

Имеете в виду калибровку ASP (выставить положение рулевого колеса в пределах +-5)? Или что у нас (как на Фокусе, например) есть система для удержания прямолинейного движения на скоростях выше 80?
Я, правда, не очень понял

[Незарегистрированный]

а как вы устранили сей дефект?