Трудный запуск на горячую, давление топлива в норме, ошибок нет! 1.4 T-GDI

[DRV22]

Всем привет!

Трудный запуск на горячую, может у кого то был подобный случай.

Суть проблемы: Буквально месяц как начались проблемы с запуском на прогретом двигателе, при этом на холодную заводится с пол тычка + при динамичном разгоне появляются рывки и будто бы не хватает мощности. При всех этих факторах не вылезает ни одна ошибка
Проведено уже несколько диагностик, в т.ч. в динамике - давление топлива в норме, показатели заводские без отклонений.

Было подозрение на ТНВД, но эту причину отклонили после замеров давляка.

Вариант с клапаном абсорбера - заглушили, результат не изменен.

Остаются только ДПКВ или катушки, но в таком случае, писались бы ошибки по пропускам в случае с катушками.

Двиг 1.4. T-GDI, свечи выкручивали-в норме, топливный фильтр меняный 20т.км назад.

Если кто сталкивался с подобным, буду благодарен за помощь.

[Bad Religion]

Всем привет!

Трудный запуск на горячую, может у кого то был подобный случай.

Суть проблемы: Буквально месяц как начались проблемы с запуском на прогретом двигателе, при этом на холодную заводится с пол тычка + при динамичном разгоне появляются рывки и будто бы не хватает мощности. При всех этих факторах не вылезает ни одна ошибка
Проведено уже несколько диагностик, в т.ч. в динамике - давление топлива в норме, показатели заводские без отклонений.

Было подозрение на ТНВД, но эту причину отклонили после замеров давляка.

Вариант с клапаном абсорбера - заглушили, результат не изменен.

Остаются только ДПКВ или катушки, но в таком случае, писались бы ошибки по пропускам в случае с катушками.

Двиг 1.4. T-GDI, свечи выкручивали-в норме, топливный фильтр меняный 20т.км назад.

Если кто сталкивался с подобным, буду благодарен за помощь.

Как я понял, катушки не стоит сбрасывать со счетов. Знаю что на этом двигателе с катушками частая проблема. Мне по гарантии на 50 000 поменяли так как не снялась со свечи и порвался изолятор. Решили не менять катушку, а поставить с другой со склада. Он оказался пробит. Ошибка при этом у меня выскочила и погасла, но в истории осталась... При посещении дилера мастер приемщик сказал, что у него был такой сид, по одной начали катушки отъезжать, пока все не поменял.

[NoKia]

Да, очень типичная ситуация для 1.4 T-GDI (G4LD) — трудный запуск на горячую без ошибок и лёгкие рывки при разгоне.
Раз ты исключил ТНВД и давление в норме, тогда остаются тепловые сбои по синхронизации или датчикам, вот как обычно бывает

Основные и наиболее вероятные причины:

ДПКВ (датчик положения коленвала)
– На горячем моторе иногда «плывёт» сопротивление обмотки, сигнал становится нестабильным → ЭБУ не видит точный момент и дольше крутит стартер.
– Ошибку не даёт, потому что сигнал есть, но с искажениями.
Проверяется просто: измерь сопротивление ДПКВ на холодную и после прогрева (обычно норма ~550–650 Ом). Если после нагрева растёт сильно — менять.

ДПРВ (датчик распредвала)
– Аналогичный эффект, особенно если при запуске на горячую стартер крутит дольше, чем обычно.
– Иногда при этом ещё бывают «подсечки» на разгоне.

Топливные коррекции / состав смеси
– На горячем запуске ЭБУ ориентируется по ДМРВ и ДТОЖ, а не по лямбде. Если один из них врёт (например, датчик температуры ОЖ показывает, что мотор “ещё холодный”), подаётся лишнее топливо → перелив, затруднённый запуск.
Проверить в live-data: при горячем двигателе ДТОЖ должен показывать 85–95 °C стабильно, без скачков.

Катушки / свечи / масса ЭБУ
– Иногда при нагреве появляется микротрещина в катушке — искра слабая, но ЭБУ не фиксирует пропуск. Проверить можно осциллографом или просто заменить катушки местами и понаблюдать.

Что сделать по шагам:

Считать live-data на горячем запуске: обороты при прокрутке, давление топлива, показания ДТОЖ, ДПКВ, ДПРВ.

Проверить сопротивление ДПКВ и ДПРВ на холодную и на горячую.

Проверить массу на ЭБУ и корпус двигателя.

Если ничего не найдёшь — поменяй ДПКВ (стоит недорого, часто решает проблему полностью).