Развалился катализатор на 43000 км.

[Николай Чаплыгин]

Делать KIA нех..й стало, вот они и решили прошивку всем новую залить.

Я и не говорил, что проблем с катализатором нет. Кстати, здесь на форуме ранее сообщалось о существенной роли форумчанина ParboiL в деле продления гарантии на катализатор до 100 тыс. км и трёх лет.

[srs3491]

Думал что не столкнусь с данной проблемой, но увы и ах. Пробег авто 66 000 км. Бензин 95 от ВИНКов, масло п/с Mobil американского разлива. На лето 10W30, на зиму 5W20. Замена каждые приблизительно 6000км (по сезону). Свечи иридиевые сразу с нуля. На 60000 км замена антифриза с промывкой и полная замена масла в АКПП. ДВС не перегревался, судя по убогой стрелочной индикации, если стрелка уехала вверх, то перегрев уже обеспечен. Собираюсь поставить "убогий" китайский компьютер, который цепляется к OBD разъему. Давление масла скорее всего там не увижу, но хоть температуру в градусах. Некоторые пишут про то что ДВС перекручивают. Штатный ЭБУ держит 3000 об/мин при скорости 120 км/ч на "круизе". Так что до 4000 об/мин периодически на трассе я думаю ДВС вполне норм. А вот нафига с новой прошивкой ДВС почти от 2 до 3 минут держит 1500 об/мин? Как видим каталик данная прошивка не спасла.
По ощущениям показалось что, ДВС стал как-то жестче работать. Заехал в сервис, воткнули скан - все норм. Ошибок нет. Попросил выкрутить первую лямду и вуаля: у первой "таблетки" разрушена центральная часть, вернее ее почти нет, осталось только возле стенок. Выкрутили свечи, две небольшие царапины нашли только в 3 цилиндре. Очень повезло, масло ДВС не "ест" совсем. При эндоскопии цилиндров поверхности поршней были сухими и абсолютно без отложений. Буковки на поршнях отчетливо были видны.
Далее 4 варианта:
1. Покупка оригинального катколлектора при стоимости от 170 000 рублей- отметен сразу.
2. Снимаем катколектор, выбиваем остатки керамического катализатора, ввариваем пламя-гаситель, перепрошивка на Евро 2.
3. Покупаем катколлектор из нержавейки с металлическим катализатором под Евро 5 и "нижний" катализатор с трубой из нержавейки. Бюджет: 29440+ 20 800+ работа 12 000+ прокладки и крепеж.
4. Покупаем металлический катализатор под Евро 5, отрезаем заднюю часть катколлектора, выбиваем остатки керамика, ввариваем металлический катализатор ( 15 440), привариваем заднюю часть. Собираем все на место. Бюджет 15 440 +12 000 работа + прокладки и крепеж.
Четвертый вариант возможен был лишь при условии, что вторая часть основного катализатора была целая и был целый нижний катализатор. И состояние самой выхлопной системы было удовлетворительное.
Пошел по четвертому варианту. Со слов производителей данных систем, ходят смело порядка от 100 000 км. Самое плохое, что может случиться с металлическими катализаторами- они могут оплавиться, но в цилиндры лететь нечему. Да и лезть в прошивку ЭБУ не нужно. Допускаю, что существуют прошивки, которые позволяют несколько улучшить характеристики ДВС под определенные "хотелки" потребителя.
С новым катализатором проехал порядка 2000 км. Пока все норм. Может быть Эффект плацебо, по ощущениям ДВС стал работать мягче и как будто бы "задышал".
Масло в каталик может лететь, когда от ЦПГ уже ничего не осталось, и ДВС масло "ест" литрами. На каталик и в масло летят остатки не сгоревших частей топлива, в частности так называемая "ароматика". Но не термостабильное масло делает свою "грязную" работу в начале, когда закоксовывает кольца полимеркой и вываливающимся пакетом.
Не реклама, если кому нужно, каталик покупал тут: https://mg-race.online/
Корейцы не единственные, кто наломал дров в угоду так называемой "экологии". У VAG есть ДВС 1.6 CWVA(B)в котором коллетор в строен в ГБЦ и поршни охлаждаются еще хуже и + каталик то же придвинут к ДВС. Закоксовка колец и здравствуй масложёр. Правда в ваговских ДВС есть масло форсунки, которые бьют в дно поршня, но особо не спасают ситуацию. В корейских 1.6. амосферниках их нет, но говорят что с 2018 года у атмосферников и турбо версии блоки одинаковые и там есть наплывы под масло-форсунки. И при капиталке по желанию их ставят, но вопрос- хватит ли производительности насоса?
Полностью согласен с italyanec-163, что это недоработка производятела. Хотя им сейчас на нас, ну сами знаете...
Пока вроде бы никто не победил физику, пытаясь заставить нормально работать бензиновые ДВС на бедных смесях, а не стандартные 1 к 15. Как всегда эксперимент за счет потребителя.

[AngryAgain]

@srs3491, на драйв2 один владелец kia ceed 2 поколения, как-то подвёл итоги и статистику по мет. катам. Результат плачевный. В общем, не надейтесь, что он долго проживёт. Тот тоненький металл куда менее термоустойчивый, чем керамика.

[chirokchi]

Взял у мгрейс.ру антимасложорный, обещают устойчивость до 1600 градусов.

[Олег 1973]

Взял у мгрейс.ру антимасложорный, обещают устойчивость до 1600 градусов.

В катколлектор бесполезно что либо ставить. Проверено.
Только если вваривать под днище.