Поехали!
Недостатки Тойоты:
1. Унылый скучный дизайн большинства моделей;
2. Межсервисный интервал 10000 км.
3. Нет универсалов;
4. Дохлый движок на Королле
Именно Сид неплох был раньше по цене/качеству, но больше этого нет, когда цена превысила 1.5 млн, а качество в 3-й модели снизилось по сравнению со 2-й, не говоря уже о первой.
Никаких поломок, кроме мелочей ,по предложенному поиску не вылезло, как бы.
Тойота всегда была дороже, чем Киа, причём в 2010-х годах стоила существенно больше. А Киа тогда была более добротной, взять пример того же Сида 1 с бараньим рогом, без проблем с катализатором, с автоматом обслуживаемым с щупом. И несколько лет назад, покупая Киа, можно было существенно сэкономить. Но теперь ситуация изменилась, цены практически сравнялись, качество Киа ещё сильнее упало, хотя оно всегда было ниже тойотовского. Покупатель Киа сегодня не экономит деньги, он их теряет, он покупает мотор из фольги и массу проблем в дальнейшем.
Также, до текущего года Киа пытались продавать, упирая на высокую угоняемость и стоимость КАСКО на тойоты. Но неожиданно для всех Тойота стала маркировать все свои новые машины с помощью T-Mark - индикатора из 10000+ точек с уникальным пин-кодом, распределённым по всему кузову и основным агрегатам. Теперь украсть Тойоту и легализовать, как раньше, с помощью замены табличек VIN невозможно! Их больше не будут воровать практически совсем, представляете? И никакие сигнализации не нужны. Самое плохое, что армия угонщиков переметнётся на другие марки, в первую очередь на Киа. Соответственно вырастет цена КАСКО.
А у Киа и Хёндэ нет никаких Ти-Марк, цена стала практически на уровне Тойоты при очевидно более низком качестве и более дешёвой машине в целом.
Чем будет крыть Киа? Ну чем? Снижать цены они не умеют, только повышать. Стоила бы Серато на 40% дешевле Короллы, я бы хотел её купить, так как в целом нормально и похоже по ТТХ. Но когда цена почти одинакова, но у одной машины катализатор из рисовой муки, мотор из фольги без форсунок и гидриков и так далее, а у другой всё по высшему разряду плюс её нельзя угнать, я бы сказал, что у Киа большие проблемы должны начаться, если не пересмотрят цены или не повысят качество и инновации.
4 года назад у меня стоял выбор между Сидом и Короллой и я сделал осознанный выбор в пользу первого. Тогда SW Fifa стоил 1032900 руб. и они были в наличии без всяких допов, а Королла с похожим оснащением около 1.3 млн, чуть меньше. То есть, разница в цене составляла около 30%, при том, что машины одинаковые по ТТХ вплоть до размерности колёс и т. д., но Сид был универсалом с большими возможностями, с более приятным салоном и менее угоняемым. Он был существенно дешевле и во многом превосходил Короллу, за исключением упрощённого мотора без гидрокомпенсаторов и маслофорсунок. Нормальная 6-ступенчатая гидро-АКПП более крепкий агрегат по сравнению с тогдашним вариатором Тойоты, более ремонтопригодна и т. д. Про катализатор я читал, но не придал этому значения. Однако потом, когда проникся этой темой, через год кат всё же вырезал. И тут закрались сомнения в правильности выбора, но с Сидом было всё в порядке и до сих пор (тьфу-тьфу) в общем-то, однако менять машину я планирую в течение двух лет и теперь никаких других вариантов, кроме той же Тойоты, просто нет. Не знаю, что будет через год-полтора, будем надеяться.
Также примите во внимание разницу в дилерском обслуживании у Киа и Тойота, с последней маркой мне представляется приятнее иметь дело в целом, так как они не продают самый нижний сегмент вроде В-класса, отношение к клиенту другое. Да и сама компания имеет традиции производства и обслуживания более глубокие, чем Киа - принцип постоянного улучшения продукции, устранения недостатков, пока они не будут устранены, а не игнорирование и так далее, это привлекает.
И принципы Тойоты не пустой звук, та же Королла Е210 существенно превосходит Е180 4-х летней давности во всём: новая платформа TNGA, лучше дизайн, новый вариатор с Launch Gear, противоугонный индикатор T-Mark, это инновации всего за пару лет, в новой модели.
А 3-й Сид чем лучше 2-го? Да он хуже во всём, а насколько дороже стал! Также 1-й Сид был лучше как 2-го, так и тем более 3-го. Похоже, у Киа принцип противоположный - не улучшение продукции, а ухудшение, удешевление при одновременном повышении цен.
Dmitrich42 (12.06.2021),niko2772 (12.06.2021),Savinoff (13.06.2021),vasyaa (13.06.2021),Кореец (13.06.2021)
1. Прадо и прочие джЫпы мне вообще неинтересны и не нужны. По дизайну у тойоты интересными были Хайлендер 10-12 лет назад и Венза. Ах, ну еще неплох GT86 и прекрасна последняя Супра;
2. Я масло меняю каждые 7500, но тут речь про ТО. Скататься в большую поездку с межсервисным интервалом 15 тысяч гораздо удобнее, чем с 10.
3. Кроссоверы не заменят мне универсал. Нафиг не уперся высокий клиренс с сопутствущими ему возросшими кренами и ухудшившейся управлякмостью. Хоррший мощный универсал — идеальная машина для меня. К сожалению, таких почти не осталось на Российском рынке
4. Да.
niko2772 (13.06.2021)
Все верно, там производят почти все при одинаковых для всех условиях бизнеса! И Тойота там производит моделей 20,если не больше. Я не знаю причины, по которым у нас собираются только РАВ и КАМРИ (могу только догадываться). Если бы собирали хотя бы моделей 5-7 (бюджетных), автоваз бы разорился.