@CProblem, вы невнимательно читаете то, что я пишу. Прочтите ещё раз и поймите суть моего поста.
@CProblem, вы невнимательно читаете то, что я пишу. Прочтите ещё раз и поймите суть моего поста.
Регулятор напряжения у нас есть и работает он всегда. Протекающий через обмотку возбуждения ток регулируется внутренней схемой и пропорционален нагрузке на генератор при постоянном выходном напряжении в пределах регулирования. Он может работать в двух режимах:
-внешний режим-напряжение и ток генератора регулируется системой IBS;
-внутренний режим-в отсутствие управляющих ШИМ-сигналов от системы IBS напряжение определяется внутренними параметрами регулятора(находится на блоке выпрямителей, U= 14,55 ± 0,3В с термокомпенсацией напряжения -3,5 ± 2мВ/°C).
TVTest (17.02.2021)
@Valeron, спасибо, очень доходчиво. Правильно ли я понимаю, что регулятор оставлен как дубль а внутренний режим является аварийным-случай выхода из строя датчика ибс?
Регулирование напряжения в бортовой сети происходит постоянно и, как мне представляется, с использованием обоих режимов. Превалирующее состояние системы это внешнее регулирование, учитывающее много факторов, как то:
-напряжение на АКБ;
-напряжение на ЭБУ;
-протекающий через АКБ ток (заряд либо разряд);
-температура АКБ;
-емкость АКБ;
-состояние АКБ (заряжен либо разряжен);
-величина паразитных токов АКБ;
-режим движения авто (ускорение либо торможение);
-возможно ещё какие-то.
В отсутствие управляющих сигналов, либо их противоречии настройкам внутреннего режима, для обеспечения работы бортовых систем регулирование происходит с использованием последнего. Сбои системы IBS могут возникать, например, в следствии неисправности АКБ, больших паразитных токов АКБ на стоянке, наверное ещё чего-то.
Это все выводы из моих наблюдений. Исправления и дополнения приму с благодарностью.
@Savinoff, Вряд ли мы колЛеги, но за поддержку спасибо.
После того, как система IBS загубила мне штатную АКБ, я чуть больше года назад приобрел АКОМ реактор. Сразу отключил штекер этой интеллектуальной зарядки и врезал в панель под ручником китайский цифровой вольтметр для мониторинга напряжения бортовой сети.
Все пришло в норму - после запуска двигателя через 10-15 секунд напряжение с 12,5-12,6 поднимается до 14,3-14,4 вольта и держится таким на протяжении всей поездки.
Вчера была поездка около 150 км; перед ней подключил датчик системы IBS-думаю, тепло, помониторю напряжение.
И опять все та же херня, как и раньше – АКБ практически не заряжается.
В движении на вольтметре 12,6 на протяжении 2-2,5 минут, затем на 15-20 секунд поднимается до 14,6-14,7 и все повторяется снова: 2-3 минуты 12,6 затем на 15-20 сек 14,6.
Мне такое не надо, по приезду домой снова отключил датчик, думаю-навсегда.
Может дело в неисправном датчике? У меня ниже 14.2 не падает за 70 км.