Про шасси и повороты. Можно ещё раз посмотреть набивший здесь оскомину лосиный тест СИДа и Фокуса, где первый его сливает второму. Можно посмотреть этот же тест А3 седан, где последний его просто проваливает (шасси раскрывается в прямом смысле). После этого много спорить о качестве шасси.
Не могу ничего сказать про то, как нрулится обычный Сид — а вот Proceed GT свойственно довольно выраженное паразитное силовое подруливание. При интенсивном разгоне на неидеальном асфальте машина пытается рыскать — приходится крепко держать руль и компенсировать при необходимости.
При резком торможении с большой скорости на такой же дороге — аналогично.
Поначалу даже пугало.
С учетом того, что подвеску этой машины дорабатывал Альберт Бирманн — результат не поражает.
Сомневаюсь, что у обычного Сида подвеска показывает лучшую управляемость.
Как много сказано! Но...ни о чем.
Лосиный тест состоит из двух поворотов на скорости,а со слов . Если не здесь, то где мне раскрыть весь потенциал супершасси СИДа? На затяжном скоростном повороте? Так его любая машина проходит не напрягаясь. Крены только разные.
- - - Добавлено - - -
Он ее наверняка доработал. Но я не могу сравнить с прошлым поколением-не ездил. Но как бы он ее не доработал, она далека от хорошей в части управляемости. И я не могу для себя решить, то ли проблема в самой подвеске, то ли в работе электроусилителя. Но самопроизвольные движения рулевого колеса порой выводят из себя. Перегонял тут Субару Импреза сына. 2009 год. Она рулится лучше по всем показателям, хотя как он в ней помещается-я не понял))) Обратил внимание, что резина у нас одинаковая, но и колею Субару не чувствует практически, а СИДу любая продольная неровность, как кость в горло.
Не знаю насчёт CD, но у JD SW подвеска и управляемость ужасные. Правильно отметили, что очень сильно чувствуется даже небольшая колея. На Мкаде, как только попадаю в колею, сразу приходится менять полосу, иначе начинает кидать из стороны в сторону. Причём колеи там, думается, весьма неглубокие по российским стандартам. Далее, подвеска не прощает не то, что ямки, но любые, самые узкие трещины в асфальте - моментально происходит пробой с глухим ударом в кузов. Перед каждым лежачим приходится оттормаживаться до нуля по той же причине, в то время как все остальные их проезжают на 20-30 км/ч. Для JD это невозможно. Подвеска, так скажем, отсутствует. Её работу можно почувствовать только на плавных переходах, волнах асфальта, во всех остальных случаях пробои. Комфорт езды низкий: высокий уровень шума от дороги даже на летней резине, отсутствие подвески как таковой дают о себе знать. Какое такое там "шасси"? Не знаю, не слышал. В регионы на Сиде пока не ездил, да и мысли нет, раз он и в Москве не справляется (где, я думаю, дороги сейчас возможно и похуже региональных) - ровного асфальта нет нигде, например, на Куркинском шоссе несколько дней назад переложенный свежий асфальт неровный. Выглядит ровным, но за рулём своего Сида я жопой ощущаю перепады уровня. Думаю, Сид был бы хорош в Центральной Европе, где асфальт умеют ровно укладывать, там на нём будет и тихо, и комфортно.
Причём в целом я авто до сих пор весьма доволен и планирую ездить на нём дальше, пока всё в порядке. Комфорт и управляемость для меня не решающий фактор, скорее, в конце списка, а главные потребности Сид покрывает с лихвой. Тем не менее, не стал бы заявлять о каких-либо его положительных именно ездовых качествах, так как в этом смысле всё посредственно.
@TVTest, колея — дааа, ощущается знатно. Я относил это на счет широкой резины — 225/40 R18. Но если у сида с обычной 205/55 R16 тоже эта проблема, то похоже на родовую травму…
Подвеску Proceed GT я охарактеризовал бы как «нервную». Можно быстро ехать и проходить на скорости повороты (регулярно делаю так на извилистой набережной Яузы), но требуется много внимания, напрягает. На BMW 520i и Alpina XD3 такого нет, они едут более расслабленно, чувство контроля и уверенности значительно выше.
О мой бог атака экспертов, у одного лосиный тест показатель качества шасси, про второго я вообще молчу.
mklauss (06.08.2020)