Малый выбор машин с механикой и переезд механики в дешевые пустые комплектации — прямое следствие появления более-менее нормальных автоматов на Российском рынке и оснащение ими бюджетных машин.
В 2010 году, когда я покупал Ceed SW ED FL, выбор был между унылым тупым 4-ступенчатым автоматом и 5-ступенчатой механикой.
И механику можно было взять в любой комплектации, даже самой топовой.
У многих других брэндов в классах C и D картинка была схожей. Вспоминаю Шкоду, Опель… были и другие.
Сид JD пошел уже с шестиступенчатым автоматом. Где-то в это время механику стали убирать из хороших комплектаций.
Я думаю, правы как те, кто считает, что это произошло из-за массового желания покупать автомат, так и те, кто видит в этом происки маркетологов. Эти процессы шли параллельно.
Доступные и вполне приличные автоматы поколебали выбор части пользователей, что привело к падению спроса на механику. Из-за этого маркетологи и оптимизаторы расходов убрали механику из верхних комплектаций. Тех, кто хотел хорошо оснащенную машину и колебался в выборе трансмиссии, подтолкнули к выбору автомата. И за несколько лет сформировалось массовое представление о механике, как о втором сорте (ведь она ставилась на самые дешевые варианты).
В чем плюсы механики? Их можно довольно приближенно поделить на две группы:
1. Экономические:
- машина с механикой дешевле;
- механика содержит меньше деталей, конструкция у нее проще, поэтому она надежнее, реже ломается, а ремонт стоит дешевле;
- у машины с механикой ниже расход топлива.
2. Драйверские:
- механика дает больше контроля над машиной — «играя» сцеплением, можно точнее дозировать мощность и крутящий момент;
- механика позволяет быстрее переключать передачи, чем автомат;
- разгон на механике быстрее, максималка зачастую выше;
- механика значительно легче переживает буксование в грязи или на снегу;
- механика позволяет вытянуть засевшую машину «враскачку»;
- механика позволяет без проблем буксировать машину и заводить ее «с толкача», «на галстуке» или под горку.
Так вот, «драйверские» плюсы механики важны далеко не всем, ибо большинство водителей на дорогах просто перемещают себя из точки А в точку Б. Любителей активной езды — меньшинство.
Для большинства же остаются только экономические плюсы. А их слишком мало, чтобы перевесить плюсы автомата, коих весьма немало.
В Европе топливо намного дороже, чем у нас — поэтому у них экономия перевешивает.
Увы, но вряд ли в будущем станет лучше. В России доля механики продолжит падение, и ничего с этим не поделать.