Алексей Энгельс (14.02.2020)
@Dmitrich42, но на автомате ездила? Там же ей хватает одной ноги на две педали?
На современных коробках гидротрансформатор почти сразу блокируется, как раз ради экономии и хорошего разгона.
Переключения тоже мгновенные. Пакеты фрикционов сжимаются уж явно быстрее, чем человек накосоручит. Вниз задержка есть, но и на мехе ты на 3 передачи вниз быстро не прыгнешь, нужно перегазовку делать, а это тоже время. Кажется что быстрее, а по факту не быстрее. В ручном режиме многновенно меняет, но бывают рывки, в автоматическом сглаживает. Разгон медленнее? Так и тяжелее механики + всегда более длинную главную пару лепят на автомате.
@Rick Sanchez, я не ездил на новых корейских автоматах — может, и правда там так, как вы описываете.
Но вот робот у корейцев изрядно задумчив. Огромные сомнения, что автомат будет быстрее.
@CascadeMT, "задумчивость" вполне может быть из за алгоритма, который бережет сцепу и коробку. Плюс робот с двумя сцеплениями вниз переключается медленнее, ибо не знает, что нужно вдруг резко ускориться. Все затыки при переключениях вниз?
В любую сторону
Тут где-то мелькала информация о том, что у корейского робота очень странно распределены передачи по вторичным валам: не так, чтобы четные на одном и нечетные на другом, а с размещением нескольких соседних передач на одном валу. Если это действительно так, то очень странно и гробит на корню саму идею коробки с двумя сцеплениями.