Мне на ручке не хватает динамики или эластичности мотора, хз. А как на автомате не знаю.
Мне на ручке не хватает динамики или эластичности мотора, хз. А как на автомате не знаю.
По ощущениям когда вторую втыкаешь, как будто кто то держит за зад. Проблема еще в том, что педаль газа через чур за демпфирована и при нажатии нужно продавливать ее. В общем мой выбор дизель или турбо на ручке, но пока увы...
- - - Добавлено - - -
Вчера при прохождении ТО, мастер на мое возражение сказал, а что вы хотели, еще обкатку не прошла...)
поедет как надо, но чуть чуть позже имха
Как Вы правильно подметили выше, да - езжу постоянно в спорт режиме, отключаю только в пробках, ибо двиг крутится до 3 тыс, а это не нужно на скорости 10 км/ч.
Если стартовать с нуля педаль в пол, то динамика одинаковая в обоих режимах.
Если пришпоривать "сходу", то динамика на спорте лучше, так как обороты уже находятся в "рабочей зоне" и машинка лучше отзывается на педаль. Даже небольшое нажатие на педаль в этом режиме отдается ускорением, в обычном режиме нет, пока не докрутишь до 2000-2500 оборотов.
В связи с этим стабильнее обгоны и опережения, езда в горку, машина становится более предсказуемая, а расход ниже, так как не нужно тапку в пол давить.
Мне при езде в Москве в режиме 50/50 трасса/город вполне хватает 1,6 АТ.
Да, не отказался бы от более мощного движка, но только не на роботе.
Также недавно тестдрайвил соул с 2,0 АТ, преимуществ по динамике перед Сидом не заметил, хотя спорт-режим тоже включал Такие же ощущения от креты на 2,0. Может кроссоверная посадка сказывается.
guru спасибо за исчерпывающий ответ, что хотел услышал.
Вот только смущает
вроде как логично, но странно... всё таки "спорт-режим" должен держать обороты выше, то бишь "не оптимальные" по расходу. Хотя... возможно свою лепту будет вносить стиль вождения (или же условия), и в вашем случае возможно, что расход ниже.
А мне на тесте робот понравился!