Это верно для всех других моделей, а 1.6 G4FG Сида на сегодняшний день самый надёжный и ресурсный корейский мотор. У него нет каких-либо проблем, кроме неидеально подогнанной ЦПГ - небольшой люфт поршневой по дефолту, и всё. Этот недостаток легко прикрыть молибденом, чтобы люфт не прогрессировал. Но даже если никаких мер не предпринимать, 250-300 тыс. практически обеспечены, то есть ресурс двигателя равен ресурсу АКПП и полезной жизни автомобиля. У всех других моторов либо появляются задиры независимо от наличия ката, либо проворачивает вкладыши уже к 100 тысячам. А ещё они могут самовоспламеняться, см. отзывную кампанию в США на 2.3 миллиона автомобилей по двигателям. У нас, разумеется, таких проблем нет. И именно для G4FG смертельно опасно разрушение катализатора. Так какой вывод следует? Удалять кат как можно раньше, добавлять молибден и ездить не парясь 300 тысяч, или очковать и на графики смотреть, читать темы, как эта? Зачем?