@CProblem, у вас какая то поразительная осведомленность о корейских катализаторах, задирах и очень богатая коллекция ссылок на соответсвующие ролики. Что все плохо уже понятно, а что делать то непонятно, разъясните пожалуйста. А то из ваших сообщений: если не удалять катализатор-задерет двигатель, если удалять-то воняет и все равно задерет; Сид покупать нельзя у него маленький клиренс и бабский салон; тойоты охрененные, но их угоняют; немцы ломучее говно. Что делать то? Обрисуйте план спасения и направление движения для владельцев Сидов.
ParboiL (23.06.2019)
Надёжность имеет место, безусловно. Например, если проблемы и есть, то обычно только с мотором и то не критичные. Про АКПП ничего не слышно, по крайней мере про 6-ступенчатую. Раньше у меня были проблемы с 4-ступенчатой корейской АКПП, меняли гидроблок по гарантии. Насчёт пробега - можно считать, что 300 тыс. это много и более чем достаточно, не спорю, но столько ходят любые машины практически без проблем, даже BMW, так что это в достижения особо не запишешь.
В плане Сида полон оптимизма, так как считаю вовремя удалил, перекладку надеюсь компенсирует в какой-то мере молибденовая присадка. Скоро вместе с заменой свечей планирую сделать эндоскопию, как приедет прибор с Али, тогда и будет ясно, что происходит.
С какой стати будут задиры у G4FG на пробеге 30 тыс. с удалённым на 12 тыс. катализатором? Это же не G4NA и не G4KD, а самый надёжный на данный момент кормотор.
Если обнаружу именно задиры, а не полоски, машину тут же продам. Эндоскопией заинтересовался, так как волнует, что происходит с цилиндром в результате появившейся перекладки. Если ничего, то и фиг с ним.
@CProblem, вы упорно изображаете непонимание того о чём я вам пишу, ну да ладно.
- - - Добавлено - - -
Не сомневайтесь, увидите ))) Иначе зачем он здесь )))
ParboiL (23.06.2019),Алексей Энгельс (23.06.2019)