Катализатор в CEED CD. Удалять или нет?

[CProblem]

Кат воздухом не обдувается толком. Его температура засисит от оборотов двигателя. На круизе у меня обороты на такой скорости до 3000 не доходят и температура градусов 800. А вот если вжаривать и тапку в пол, то и до 1000 раскаляется. Кто знает, как там на трассе двигло мучали, сколько подряд ехали и т.д. И то, если такое было (что описано на Драйве)

Не столько от оборотов, сколько от мощности. Если на месте 3000 оборотов, это одна температура, а при подъёме в гору другая, так как топлива сгорает существенно больше при тех же оборотах, так же и на трассе: обороты могут быть небольшими, а кат 1300С. Воздух коллектор никак не может охладить в принципе, даже если бы он стоял над капотом. Эх, почему же Киа отказалась от «бараньего рога», как в первом Сиде? Они до сих пор все ездят с родными катами и о нашем маразме не имеют понятия. Вот это было авто, Сид-1. И о задирах там тоже никто не слышал. И, кстати, были атмо движки 2.0, а не только 1.6.

[TVTest]

Что бы это утверждать, что температура здесь не при делах, надо это доказать, т.к. керамика керамике рознь! Это вполне может быть совокупность высокой температуры и ударной волны выхлопных газов
P.S. Тут никто не утверждает, а высказывает свое мнение. Никто анализом керамики не занимался, не изучал ее состав, не проводил испытания, что бы что-то утверждать.

Я вроде то же самое написАл. Думаю, что керамику Киа и хюндай берут у одного производителя и вряд ли тому придет в голову мысль подсунуть брак. А вот конструкцию катколлектора неправильно спроектировать вполне себе допускаю. Вот у меня, как я уже ранее отмечал, изменился звук работы двигателя-появился некий рык при наборе оборотов на первых трёх передачах. Прям как породистая М-ка звучит. И он исходит не из глушителя, а именно из под капота. На P его нет-локализовать не могу. Так вот теперь начинаю думать, а не таблетки ли катализатора издают этот звук из-за появившегося по причине неправильной конструкции, зазора. Сегодня он начал болтаться, а завтра от этих вибраций развалится.

[ParboiL]

Не столько от оборотов, сколько от мощности. Если на месте 3000 оборотов, это одна температура, а при подъёме в гору другая, так как топлива сгорает существенно больше при тех же оборотах, так же и на трассе: обороты могут быть небольшими, а кат 1300С. Воздух коллектор никак не может охладить в принципе, даже если бы он стоял над капотом. Эх, почему же Киа отказалась от «бараньего рога», как в первом Сиде? Они до сих пор все ездят с родными катами и о нашем маразме не имеют понятия. Вот это было авто, Сид-1. И о задирах там тоже никто не слышал. И, кстати, были атмо движки 2.0, а не только 1.6.

Видимо конструкция не позволяла уложиться в современные Euro нормы. Требовалось более близкое расположение катализатора к ДВС, вот и укоротили штаны. Тут еще фигня в том, что сами перегородки в керамике стали делать тоньше. Задача же не только быстрее все это прогреть, но и увеличить полезную площадь каталитического слоя. Вот и вышло все это безобразие на предел. С другой стороны, с учетом поломок, все это укладывается в схему среднестатистических проблем. Если бы летел каждый 10-й автомобиль, то давно бы что-то стали предпринимать. Я поэтому и спокоен, что смотрю не на эмоции, не на посты в интернете, а на кол-во автомобилей и их проблемы во времени. JD уже 7 лет на дорогах, их в России более 115 000 штук. Многие успешно перешагнули рубеж в 100000-200000 км. Да! Мы хотим иметь все вечное и ультра-надежное, но реальность другая. При всем этом очень высокий процент современных автомобилей которые бегают первые 5 лет и проблем не знают. Ломается всякая мелочевка в основном, ее чинят по гарантии, но автомобили на ходу и заводятся в любую погоду. Но стоит сломаться одному, двоим и обсуждения в сети делают новую реальность. На примере с JD это все весьма заметно и поучительно

[TVTest]

Ну летят на 15000 - это громко сказано А так это очередное доказательство того, что косяк со стороны ДВС идет. На CD они изменили форму катколлектора, но и это не помогло. Я тут через ELM смотрел какие температуры на первом лямбда-зонде в разных режимах. При разгоне с 90 до 110 км/ч было 950 С. И это не кик-даун. При спокойной езде без особых разгонов температуры более-менее адекватные - 700-800 градусов. Эти ДВС не годятся для резвой езды. И керамика, судя по всему, просто не переживает таких температурных издевательств. ИМХО!

Уточнить хочу, т.к. не пользовался ни разу, прибор показывает именно температуру? Именно с первой лямбды? У нас лямбда с датчиком температуры?

[bigvrn]

Как ни странно, чем раньше откапиталишь, тем дешевле выйдет. На малых пробегах можно обойтись только гильзовкой с плато-хонингованием под новые поршни и кольцами TP, прокладкой ГБЦ от Вити Рейнца и его же герметиком. И всё, это все запчасти! А если дальше ездить, пол-мотора заменить придётся, что влетит в копеечку. Хочешь сэкономить и избавиться от звука перекладки на холодную - капиталь мотор смолоду. Эта операция, безусловно, будет бессмысленна без обязательного превентивного удаления катализатора, вварки пламегасителя и последующей отписки программы. И что говорится спи спокойно.

Вот очень я сильно сомневаюсь, что вы реальный владелец Сида, точнее не сомневаюсь, что у вас его нет ...))) Ну уже все рекламные тактики и стратегии применили, не надоело? Или просто работа такая?

[gousman]

так же и на трассе: обороты могут быть небольшими, а кат 1300С.

про какой автомобиль речь?

[ParboiL]

Уточнить хочу, т.к. не пользовался ни разу, прибор показывает именно температуру? Именно с первой лямбды? У нас лямбда с датчиком температуры?

Каким образом вычисляется температура я досконально не в курсе, допускаю, что датчик в первом лямбда-зонде, а сам пункт называется "Температура катализатора Банк 1"

[TVTest]

Каким образом вычисляется температура я досконально не в курсе, допускаю, что датчик в первом лямбда-зонде, а сам пункт называется "Температура катализатора Банк 1"

А есть там ещё какие-то показания по банк-1?
Я просто не встречал лямбд, совмещённых с датчиком температуры. Если на катализаторе и ставится датчик температуры, то он после сот. Как раз он и сигнализирует о перегреве.
Есть сомнения, что ваш прибор показывает температуру, а если и показывает, то насколько корректно. Мне кажется, что вы видите напряжение, которое выдает датчик, а перевод кривой. Попробую в выходные зацепить у себя аналогичную штуку. Если легко подобраться к первой лямбде, попробую заглянуть внутрь.

[ParboiL]

А есть там ещё какие-то показания по банк-1?
Я просто не встречал лямбд, совмещённых с датчиком температуры. Если на катализаторе и ставится датчик температуры, то он после сот. Как раз он и сигнализирует о перегреве.
Есть сомнения, что ваш прибор показывает температуру, а если и показывает, то насколько корректно. Мне кажется, что вы видите напряжение, которое выдает датчик, а перевод кривой. Попробую в выходные зацепить у себя аналогичную штуку. Если легко подобраться к первой лямбде, попробую заглянуть внутрь.

Еще в Банк 1 выводятся показания с датчиков кислорода, вот тут скриншоты с программы: https://www.drive2.ru/l/454214301821961169/

[TVTest]

Еще в Банк 1 выводятся показания с датчиков кислорода, вот тут скриншоты с программы: https://www.drive2.ru/l/454214301821961169/

Увидел, поискал в сети ответ на свой вопрос-не нашел, к сожалению. Возможно температура находится пересчетом сопротивления нагревательного элемента, но тогда это показания с большой погрешностью.