Катализатор в CEED CD. Удалять или нет?

[CProblem]

@Pustelga, ну ведь давно известно, что металлические каты нельзя в наши моторы ставить. Они не предназначены для работы в коллекторе в непосредственной близости от ГБЦ, металл не выдерживает температуры, и соты плавятся. У вас эти металлические соты спекутся в шарик через несколько тысяч километров или даже после одной хорошей поездки по трассе в несколько часов на скорости 100+ км. Нужно было делать не так, в коллектор поставить пламегаситель или вообще ничего, а второй кат-дожигатель тоже вырезать и врезать на его место нормальный вазовский, чтобы он был на расстоянии от мотора. Тогда проблема будет решена правильно и кардинально, но может потребоваться прошивка, а то, что вы сделали, на эти грабли наступала уже масса сидоводов.

Кстати, моё личное мнение, но пламегаситель не ставил бы в коллектор. Лучший вариант: коллектор не разрезать, выбить кат через отверстие, так как цельный коллектор будет крепче без сварки. Пламегаситель на ставить, так как они тоже прогорают по некоторым отзывам (не массовым, но слышал такое) или же тупо отваливается точечная сварка, которой пламегас крепится к коллектору, и начинает всё звенеть, но это наверное зависит от эксплуатации. Периодически езжу по М-11 и М-4 несколько часов без остановки, поэтому в моём случае думаю любой пламегас либо расплавится, либо отвалится сварка и он будет греметь в банке, придётся снова ремонтировать. Поэтому вообще ничего не ставил, а так выбивал через дырку. 6 лет полёт нормальный с пустым коллектором без пламегаса и без дерьмоката, только под днищем вварен от Жигулей. Звуки от мотора, кстати, если и усилились, то очень незначительно, разницы заметной или вообще ощутимой нет без "пламегасителя", который вносит дополнительный элемент вероятной неисправности. Потребления масла нет до сих пор, так как удалял на 15 тыс. км пробега и был вварен вазовский кат под днище, что по сути даёт такой же точно подпор газов, как и со штатным, просто он расположен в безопасном месте.

[Pustelga]

@Pustelga, ну ведь давно известно, что металлические каты нельзя в наши моторы ставить. Они не предназначены для работы в коллекторе в непосредственной близости от ГБЦ, металл не выдерживает температуры, и соты плавятся. У вас эти металлические соты спекутся в шарик через несколько тысяч километров или даже после одной хорошей поездки по трассе в несколько часов на скорости 100+ км. Нужно было делать не так, в коллектор поставить пламегаситель или вообще ничего, а второй кат-дожигатель тоже вырезать и врезать на его место нормальный вазовский, чтобы он был на расстоянии от мотора. Тогда проблема будет решена правильно и кардинально, но может потребоваться прошивка, а то, что вы сделали, на эти грабли наступала уже масса сидоводов.

Кстати, моё личное мнение, но пламегаситель не ставил бы в коллектор. Лучший вариант: коллектор не разрезать, выбить кат через отверстие, так как цельный коллектор будет крепче без сварки. Пламегаситель на ставить, так как они тоже прогорают по некоторым отзывам (не массовым, но слышал такое) или же тупо отваливается точечная сварка, которой пламегас крепится к коллектору, и начинает всё звенеть, но это наверное зависит от эксплуатации. Периодически езжу по М-11 и М-4 несколько часов без остановки, поэтому в моём случае думаю любой пламегас либо расплавится, либо отвалится сварка и он будет греметь в банке, придётся снова ремонтировать. Поэтому вообще ничего не ставил, а так выбивал через дырку. 6 лет полёт нормальный с пустым коллектором без пламегаса и без дерьмоката, только под днищем вварен от Жигулей. Звуки от мотора, кстати, если и усилились, то очень незначительно, разницы заметной или вообще ощутимой нет без "пламегасителя", который вносит дополнительный элемент вероятной неисправности. Потребления масла нет до сих пор, так как удалял на 15 тыс. км пробега и был вварен вазовский кат под днище, что по сути даёт такой же точно подпор газов, как и со штатным, просто он расположен в безопасном месте.

С чего и кому давно известно (ну, кроме вас), что нельзя металлические каты ставить?
Это не просто жестянка в банке, а сплав с повышенной стойкостью к увеличенным температурам + напыления. Поэтому и стоит не 3 тысячи рублей, а в несколько раз больше.
Я не сомневаюсь, что керамика (тем более оригинал) лучше, но сейчас не об этом.
Контора, которая это мне сделала выбрана не случайно, по отзывам и советам людей там побывавших с подобной процедурой - оплатил я по карте, получил документы + чек. Прописаны гарантийные случаи в доках.
Если на секунду представить, что через 1000 километров у меня все соты спекутся в шарик, полагаю, что это скажется на поведении авто. Я к ним приеду и будем выяснять почему так получилось, но оставить "как есть" - я уж точно не мог, посмотрев на заводской кат.

Что касается вашего случая - делайте что угодно - автомобиль то ваш.
Я иного мнения)
В моем случае я хочу пройти на машине еще минимум столько же, до 200-250тыс км. Потом сделать капиталку, и пройти еще 100к км.
Авто закрывает мои потребности в комфорте полностью. Если что-то брать наподобие/чуть лучше, то цены на рынке новых авто стартуют с 3,5 млн, что для меня в данный период дороговато.

P.S. Когда я начал эту тему в 2019 году, по поводу удаления каталика - говорили и про промытые мозги в интернете и про подкупность блогеров и про то как КИА всё исправила.
Но голоса поугасли после нескольких постов про развалившиеся каты.

[CProblem]

В моем случае я хочу пройти на машине еще минимум столько же, до 200-250тыс км. Потом сделать капиталку, и пройти еще 100к км.

Отличный план, за жалкие 300 тысяч и каты резать, и капиталить. 300 тыс. это вообще-то обычный пробег ВАЗа до капиталки. Надеюсь, кассовые чеки и репутация фирмы вам могут.

[MaxDor]

С чего и кому давно известно (ну, кроме вас), что нельзя металлические каты ставить?

На драйв2 достаточно отзывов про металлические каты и как они себя ведут в коллекторах конструкции, как у нас. Я в свое время тоже хотел металл кат ставить. В итоге, поизучав эту тему, пришел к выводу, что нормальный металл кат, это 25+ тыс рублей только за блок. Если вы ставили именно металлический катализатор, значит наверное хотели или экологии или правильных показаний второй лямбды. Ни того ни другого на этом каталике не будет, по крайней мере продолжительное время. Драгоценных металлов в напылении там скорее всего или нет или по минимуму, например только на входе. Они стоят денег, поэтому не может нормальный ремонтный катализатор стоть 5-10-15 тысяч рублей.
Ну и действительно, на Сидах как-то шибко долго ремонтные каталики не живут. Рекомендую делать эндоскопию раз в 7-10 тысяч с этим катом. Чтобы никому не платить, покупаете эндоскоп на алиэкспрессе за тысячу рублей ( можно без артикуляции), головку специальную для датчика кислорода ( или хотя бы ключ на 22), ключ на 10 термоэкран снимать и вперед и с песней.

Я у себя перенес катализатор под низ. Вварил вместо второго блока - первый. Но это отдельная тема конечно. Самый просто вариант, это секционный пламик ( без набивки), либо воронка и обманка второй лямбды, либо прошивка.

- - - Добавлено - - -

@Pustelga,Лучший вариант: коллектор не разрезать, выбить кат через отверстие, так как цельный коллектор будет крепче без сварки. Пламегаситель на ставить, так как они тоже прогорают по некоторым отзывам (не массовым, но слышал такое) или же тупо отваливается точечная сварка, которой пламегас крепится к коллектору, и начинает всё звенеть, но это наверное зависит от эксплуатации.

Пустая банка катколлектора на СИД 3 поколения будет давать феерическую какафонию звуков. Там или должно что-то быть внутри или самой банки быть не должно. Если нормально проварить то "крепкость" коллектора не пострадает, от слова совсем. Ну а вот сами пламики да, если дешевый ставить из "черного" металла, да еще и тонкий, жить он будет не долго. В любом случае, у дешевых и набивка быстрее вылетает, чем они сами прогорают и выхлоп начинает звенеть))