Масло 1,6 MPI

[zloygnom]

Без ката или при своевременном удалении - не исключено, что да.

Ты теоретик, всё, что ты знаешь про кат - форумное чтиво и сопли других людей.
Какой смысл тут давать советы и рассуждать о теории?

Но, думается, что при интервале в 15К и соответственно постоянном перекате, накоплении грязи и кислой среды уже тысячам к 100 может начаться масложор, который далее будет прогрессировать. И к 200 тыс. мотор будет уже полностью убитый. Конечно, и на таком движке можно ещё 50К натянуть.

Очередной бред теоретика. Интервал замены масла в Европе 30 тысяч и эти километры вовсе не по автобанам безлимитным европейцы накатывают. У нас и так достаточно укорочен интервал.
Далее, замена масла стоит условно 5 тысяч рублей. Примерно 7 лишних замен масла каждые 100 тысяч это 35 тысяч рублей. К пробегу 250 это сотка. На сотку совершенно спокойно можно сделать капиталку сидовского мотора, или вообще новый купить, если вдруг каким-то магическим образом он сломается.

В корейских моторах нет НИЧЕГО особенного. Это обычные примитивные атмосферники, ведущие свою историю ещё от моторов мицу 70-80х годов. Ни турбины, ни термостата на 107 градусов, как в опелях.

На моих глазах ездят 2 корейских машины у моего друга. Рио 1.6 второго поколения дорестайл. Да, там сдох кат. К пробегу 120 тысяч и возрасту 7 лет. Вторая машина это спортаж 2010 года с двухлитровым мотором, ему 10 лет, пробег 140, там родной катализатор, кстати.
Обе машины в прекрасном состоянии, расход, динамика, все как у новых. Обслуживаются строго раз в 15 тысяч.

[Savinoff]

У моей жены Сид первого поколения 2011 года, сейчас пробег 90км, что только в него не лил(но всегда был уверен, что не подделка, т.к. работаю всю жизнь у дилеров и беру там у механиков), полет нормальный, кат живой. Замена раз в год, 15 она не наезжает. На своем JD отъездил 225т.км, лил тоже все подряд, но каждые 10т.км. Никогда не знал, какой там допуск-шмопуск, щелочное-шмолочное и прочую лабуду. Только вязкость и то, что это не подделка! Движок шептал и кат был родной!

[CProblem]

Ты теоретик, всё, что ты знаешь про кат - форумное чтиво и сопли других людей.
Какой смысл тут давать советы и рассуждать о теории?


Очередной бред теоретика. Интервал замены масла в Европе 30 тысяч и эти километры вовсе не по автобанам безлимитным европейцы накатывают. У нас и так достаточно укорочен интервал.
Далее, замена масла стоит условно 5 тысяч рублей. Примерно 7 лишних замен масла каждые 100 тысяч это 35 тысяч рублей. К пробегу 250 это сотка. На сотку совершенно спокойно можно сделать капиталку сидовского мотора, или вообще новый купить, если вдруг каким-то магическим образом он сломается.

Не припомню, чтобы мы переходили на "ты". Не нужно тыкать, это невежливо.

Какая Европа, какие 30 тысяч, о чём вы? Как можно умудриться тратить на замену масла 5 тысяч рублей, если это может максимум стоить 3 тысячи с самим маслом, а то и 2-2.5?

О чём вы вообще рассуждаете и почему, если даже не знаете цен на регламентное ТО?

Какую капиталку вы собрались делать за 100 тысяч, кто вам её сделает и с каким качеством? Уверены, что за ваш случай возьмутся в Челнах, готовы туда ехать? Какая будет стоимость их услуг через несколько лет, если они вообще ещё будут работать? За 100 тысяч вы нормальный мотор не купите, это будет полностью убитый контрактник, новый двигатель с гарантией производителя стоит более чем в три раза дороже. А в ООО "Руки из жопы" вам сделают такую "капиталку" за 100 тысяч, что проездите с ней от силы тысяч 20 км, и потом снова 100 тысяч. Это вы теоретик! Капиталка, мол, плёвое дело, вон пойду куплю новый двигатель. Попробуйте сделайте, купите, опишите результаты через год, например, а потом рассуждайте о том, в чём ничего не смыслите.

Масло стоит дёшево, а двигатель (нормальный) - дорого. Вот и вся арифметика. Гораздо дешевле и проще менять масло раз в 7500 км, чем потом иметь неразрешимые и очень дорогие проблемы.

А сказки про то, что корейский 2.0 отъездил 10 лет и шепчет, рассказывайте кому-то другому, дураков здесь нет.

[CascadeMT]

@CProblem, у меня был корейский 2.0. Отъездил 9 лет без проблем — с 2010 по 2019. 150 тысяч. Что не так?
Мотор G4GC

[6cat]

Нет, у SS Ilsac GF5/API SN + и щелочное всего лишь 8.8, я его на пробу залил и потому, что было со скидкой, когда покупал, а Тотала не было тогда в наличии.

Вы весь такой умудренный опытом и вдруг льете в свой нежный мотор что попало, лишь бы со скидкой?
Нехорошо. Ваш мотор скоро умрет.

[CProblem]

@CProblem, у меня был корейский 2.0. Отъездил 9 лет без проблем — с 2010 по 2019. 150 тысяч. Что не так?
Мотор G4GC

Двигатель Kia-Hyundai G4GC 2.0 л.
Характеристики
Производство — Ulsan plant
Марка двигателя G4GC
Годы выпуска – (2001 – 2012)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 93,5 мм
Диаметр цилиндра – 82 мм
Степень сжатия – 10.1
Объем двигателя – 1975 см. куб.
Мощность двигателя – 137-143 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 184Нм/4500 об.мин
Топливо – 92
Экологические нормы – Евро 4
Вес двигателя — 144 кг
Расход топлива — город 9,3 л. | трасса 7,1 л. | смешанн. 5,9 л/100 км
Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)
Масло в двигатель g4gc:
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе G4GC: 4 л.
При замене лить до MAX.
Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)
Ресурс двигателя G4GC:
1. По данным завода – 300 тыс.км.
2. На практике – 300+ тыс.км.

http://wikimotors.ru/g4gc/

Что общего имеет этот прекрасный мотор старой школы с чугунным блоком с современным G4NA? Правильно, ничего! На следующей 2.0 модели G4KD вы бы 9 лет и 150К едва ли отъездили без малейших вопросов, и тем более на G4NA.

[niko2772]

Не припомню, чтобы мы переходили на "ты". Не нужно тыкать, это невежливо.

Какая Европа, какие 30 тысяч, о чём вы? Как можно умудриться тратить на замену масла 5 тысяч рублей, если это может максимум стоить 3 тысячи с самим маслом, а то и 2-2.5?

О чём вы вообще рассуждаете и почему, если даже не знаете цен на регламентное ТО?

Какую капиталку вы собрались делать за 100 тысяч, кто вам её сделает и с каким качеством? Уверены, что за ваш случай возьмутся в Челнах, готовы туда ехать? Какая будет стоимость их услуг через несколько лет, если они вообще ещё будут работать? За 100 тысяч вы нормальный мотор не купите, это будет полностью убитый контрактник, новый двигатель с гарантией производителя стоит более чем в три раза дороже. А в ООО "Руки из жопы" вам сделают такую "капиталку" за 100 тысяч, что проездите с ней от силы тысяч 20 км, и потом снова 100 тысяч. Это вы теоретик! Капиталка, мол, плёвое дело, вон пойду куплю новый двигатель. Попробуйте сделайте, купите, опишите результаты через год, например, а потом рассуждайте о том, в чём ничего не смыслите.

Масло стоит дёшево, а двигатель (нормальный) - дорого. Вот и вся арифметика. Гораздо дешевле и проще менять масло раз в 7500 км, чем потом иметь неразрешимые и очень дорогие проблемы.

А сказки про то, что корейский 2.0 отъездил 10 лет и шепчет, рассказывайте кому-то другому, дураков здесь нет.

вы еще подеритесь,горячие финские парнизаканчивайте либо
переходите в личку

[CascadeMT]

@CProblem, вы писали про двухлитровый корейский мотор. Который не отъездит 10 лет.
У меня был двухлитровый корейский мотор. 9 лет откатал.
Вам не угодишь — теперь мотор не тот.
Вы бы четче формулировали, что ли… Без поллитра не разберешься порой.

[Hanky]

http://wikimotors.ru/g4gc/

Что общего имеет этот прекрасный мотор старой школы с чугунным блоком с современным G4NA? Правильно, ничего! На следующей 2.0 модели G4KD вы бы 9 лет и 150К едва ли отъездили без малейших вопросов, и тем более на G4NA.

Имею 8 лет и 125к пробега G4KD - полёт нормальный, замена масла каждые 7500-8000км. Кат смотрел в марте этого года, как новый. Что я делаю не так?

[zloygnom]

Какая Европа, какие 30 тысяч, о чём вы? Как можно умудриться тратить на замену масла 5 тысяч рублей, если это может максимум стоить 3 тысячи с самим маслом, а то и 2-2.5?

Канистра масла стоит 3 тысяч, плюс фильтр, плюс работа. Тебе кто-то научился менять масло бесплатно? Или ты делаешь это у ашота?

Какую капиталку вы собрались делать за 100 тысяч, кто вам её сделает и с каким качеством?

До капиталки надо сначала ДОЕХАТЬ. Рассуждения о масле от человека, который хоть сотку то на ней накатает, изначально звучат просто смешно.
Хоть один таксист меняет масло чаще регламента? Я таких не встречал.
Шортблок НОВЫЙ стоит за ZZAP от 88 тысяч рублей.

Масло стоит дёшево, а двигатель (нормальный) - дорого. Вот и вся арифметика.

Ты никогда не доедешь до реальных проблем с мотором из-за масла, если просто тупо будешь менять его по регламенту. А дрочево на масло похоже на дрочево на тоету. Эти вложения НИКОГДА не окупаются, они как яйца у кота, ему когда делать нечего, он их лижет.

А сказки про то, что корейский 2.0 отъездил 10 лет и шепчет, рассказывайте кому-то другому, дураков здесь нет.

Мне рассказывать нечего, я могу фотку машины показать и фотку её ПТС, это машина отца моего лучшего друга и она постоянно у меня на глазах. Куплена новой и остается в их семье ещё надолго.
Но ты дальше дрочи на тоету и на смену масла, теоретик форумный.