Масло 1,6 MPI

[CProblem]

На АВИТО подделка Лукойла Дженезиса в оригинальной канистре 1000 руб.
Хочешь FD, хочешь JP, … в немалых количествах.

А где они взяли эти канистры? Там ещё и этикетка имеет степени защиты. Может быть, упала с фуры где-то партия масла и продают по демпингу, не факт, что это подделка. Нельзя кустарно изготовить канистру, пробку и этикетку Лукойла, оборудование будет стоить огромных денег, которых у подвальных разливальщиков быть не может, как и желания это всё делать в принципе. Ведь Лукойл это и так самое дешёвое масло в рознице, в общем-то, дешевле только Sintec? Какой смысл подделывать масло с огромными затратами, которое сам производитель продает напрямую за 1900 рублей (когда акция в супере)?

[Олег 1973]

А где они взяли эти канистры? Там ещё и этикетка имеет степени защиты. Может быть, упала с фуры где-то партия масла и продают по демпингу, не факт, что это подделка. Нельзя кустарно изготовить канистру, пробку и этикетку Лукойла, оборудование будет стоить огромных денег, которых у подвальных разливальщиков быть не может, как и желания это всё делать в принципе. Ведь Лукойл это и так самое дешёвое масло в рознице, в общем-то, дешевле только Sintec? Какой смысл подделывать масло с огромными затратами, которое сам производитель продает напрямую за 1900 рублей (когда акция в супере)?

Купили, где взяли.
Это самое продаваемое сейчас масло. Только его сейчас и подделывают.
И на АЗС оно попадает через посредников.

Подделывать ту же Ликви Молли, которая 10 000 руб стоит, в данный момент, просто нет смысла. Ее никто не покупает.
Банально нет спроса.

[CProblem]

Подделывать ту же Ликви Молли, которая 10 000 руб стоит, в данный момент, просто нет смысла. Ее никто не покупает.
Банально нет спроса.

За 10 не покупают, а они бодяжат в подвале и за 5-6 продают онлайн, хрен там разберёшь, откуда пришло.

[Олег 1973]

За 10 не покупают, а они бодяжат в подвале и за 5-6 продают онлайн, хрен там разберёшь, откуда пришло.

В Москве куча официальных магазинов которые уже лет по 25 как минимум работают и продают только масло этой фирмы.

Турецкий Мобил. Им также все завалено.
В Руси на Коньково точно оригинал.


По любому лучше чем масло, которое после 150-200 моточасов умирает и имеет «Бомж пакет» присадок, как это на Оил клубе называют.

[Олег 1973]

С другой стороны, кто за год проезжает 2-3 тыс км. Лукойл самое то.
Залил наездил за год пару тысяч, промыл и сменил.
И по деньгам не так дорого получается.

[CProblem]

«Бомж пакет» присадок

Это более щедрый и более лучший пакет, там больше всего, он полноценный. Как говорила Света, мы стали более лучше одеваться применительно к пакетам. Китаец не жалеет, а щедрой рукой сыплет минералы и молибден, в отличие от жадного капиталиста. Обратное никем на Ойл Клубе ещё не доказано, тамошние "спецы" понятия не имеют, ни чем один пакет отличается от другого, ни тем более какой именно пакет использует Лукойл в конкретном масле. Называют "бомж-пакет", так как ничего о нём не знают, на основе только слухов, что он китайский. Да и названия любых других импортных пакетов для них это пустой звук, только одно или другое название, можно подумать, там кто-то действительно разбирается в чём-то.

Потом, такому мотору, как G4FG, абсолютно до лампочки, лить в него Лукойл или Мобил. Разницы не будет, поверьте, только в цене в 3 раза переплата. Это не высокотехнологичный мотор, довольно старый, разработка 2007 года с корнями, уходящими ещё дальше в пучину времён. Допуски там гуляют лошадиные, эта дрянь и звенит поршнями, и эллипсность цилиндров у него начинается уже всего лишь с 30 тысяч км, вы льёте дорогие масла впустую, в трубу буквально. Так как этому мотору абсолютно всё равно, на чём звенеть поршневой, хоть на масле за 2, хоть за 10 тысяч - разницы ноль, эффект и финал будет одинаковый. Будь это мотор с жёсткими допусками, добротный и прочный, как тот же хондовский от Цивика хотя бы, я бы в него тоже лил только лучшие масла. Ну, будь хотя бы 1ZR-FE, он Мобила заслуживает. Но этот сопливый движок из фольги, которому дай под жопу разок случайно и он задерётся, сразу растянется цепь на любом абсолютно масле? Его же нельзя вообще крутить никогда, вы это понимаете, надеюсь? Так как допуски лошадиные и нет у него ни запаса прочности, ни ресурса настоящего? Мобил туда это не в коня корм, а деньги на ветер. Всё равно он у вас начнёт масло скоро жрать, если ещё не начал, и капиталка либо уже замаячила, либо скоро точно. А для действительно добротного движка 300 тысяч это ни о чём, ничего там не меняется к 300, если всё нормально, у хороших японских движков. G4FG же наш к 250-300 тыс. км это уже полный труп на абсолютно любом масле при абсолютно любой эксплуатации, его уже нужно капиталить, масло он уже жрёт со стопроцентной вероятностью. Охота кидать деньги на ветер - выбирайте присадки получше, поимпортнее, только надо сначала понять, а куда вы это всё льёте, что это за мотор и каков его реальный ресурс, может ли его продлить дорогое масло? Конечно же, нет!

И насчет моточасов: в крохотном картере G4FG за 200 часов умирает любое вообще масло, там масла только 3.3 литра максимум на слив, всего 3.6. У полного почти аналога, но нормального, от Тойоты, 1ZR-FE картер на целый литр больше, и масло там тоже живёт дольше намного поэтому. 3 литра вообще любого масла умрут за 200 моточасов по-любому, на Ойл-Клубе отработки анализируют не для таких мизерных картеров, а для ИксТрейлов и прочих, не надо проводить параллели. У вас, когда он будет по литру на 1000 жрать, тоже небось не то, что Лукойл Армортек, Синтек лить будете, чтобы в трубу не вылететь совсем. А можно было бы это делать и сразу, и разницы никакой в итоге вообще бы не было.

[AngryAgain]

G4FG же наш к 250-300 тыс. км это уже полный труп на абсолютно любом масле при абсолютно любой эксплуатации

По-моему дофига кто уже накатал больше 300к. Убиваются любые моторы к этому (или даже раньше) пробегу. Субаристы, Ниссановоды и Тойотаводы не дадут соврать. Движки, которые "спокойно ходят по миллиону" на малолитражках уже не выпускаются, массовый сегмент моторов - это алюминиевый блок с короткой юбкой поршня, что естественно ведёт к задирам.
Поэтому очень важно правильно эксплуатировать, стараться греть в движении, минимизировать работы на ХХ, уменьшить короткие пробеги, подбирать масло по сезону.
Шутка ли, когда у нас в Сибири на зиму льют 5w-30, а потом запускают движок в -25. Хотя есть куча нулёвок.
Я знаю о чём говорю, я сам так тойотовский 1NZ-FE убил. Ну как убил, масло он со временем начал жрать.

А что касается G4FG туда тоже льют туда хер пойми что, тот же "гуталин" 5W-40 или A3/B4, при этом имеют короткие пробеги, летом перегревают, а потом удивляются, что не так. Но то, что перекатывать нельзя - соглашусь, как и с тем, что лучше почаще менять масло, чем покупать дорогое. Правда, я сам не выдержал и взял ПАО шмао полимериум 0w-20, вышло около 4000р. Ещё не залил, жду когда текущая 5w-20 до 160м/ч добежит.

[CProblem]

Движки, которые "спокойно ходят по миллиону" на малолитражках уже не выпускаются

Миллион мотор уровня G4FG тоже может пройти, но есть нюансы - должен быть почти исключительно трассовый пробег, и под конец он будет жрать масло по литру на тысячу. Вот тут господин лил сначала Мобил 1, а под конец, ближе к миллиону, перешёл на Синтек.



В общем случае никто не планирует на миллион или даже на 500 тыс., хотелось бы около 300-400 тыс., но в городе G4FG столько едва ли выходит. А вот 1ZR-FE запросто, даже и 500 тыс. сможет, и масло тут ни при чём, главное менять чаще, чем через 10 тыс., чтобы кольца не засирались, так как они там тоже тонкие. Но юбка чуть длиннее, есть форсунки, блок крепче, стенки между цилиндрами чуть толще - эллипс даёт куда позднее, чем на 30 тыс. всего, маслонасос гораздо мощнее, приводится в действие отдельной цепью. По совокупности "мелочей" укладывает на обе лопатки G4FG, хотя в целом двигатели очень похожи, как копировали, но корейцы то там металла поменьше, то юбку поршня чуть покороче сделали, то маслонасос упростили, то картер на литр уменьшили, вот в итоге и выходит существенная разница. Вообще, не очень понятно, почему такая вера, что дорогое масло увеличит срок жизни мотора. Ведь у нас этого масла всего 3 литра, там не важно что, любую полную синтетику и менять главное чаще, оно же умирает любое очень быстро из-за мизерного объёма. А также G4FG нельзя крутить и нельзя ему давать под жопу, так как это не японский мотор, он любит низкие обороты, а от высоких задирается и цепь растягивается, нет того запаса прочности.

[AngryAgain]

Так не ставят уже 1ZR-FE)
Да и непонятно, откуда утверждение, что G4FG не любит обороты? Так-то в кольцевых гонках Рио о Солярисы фавориты именно на G4FG, там из чипуют и увеличивают отсечку. Большинство владельцев с закоксоыванными моторами как раз бояться на педальку нажать. А физика происхождения тех же задиров как раз из-за низких оборотов, когда совокупность центробежная сила не так действует на поршень, позволяя ему больше разбивать цилиндр.

[srs3491]

тот же "гуталин" 5W-40

Манул на авто давно читали? На данном ДВС допускается использовать вообще гуталинище 15W40 и 20W50, если что. 5W40 согласен, на лето ненужно, так как очень проблемные масла с данной вязкостью. Вполне норм 10W30 и 10w40. А что не так с вязкостью 5W30, что опасно запускать ДВС ниже -25? У некоторых экземпляров масел данной вязкостью температура застывания заваливается за - 50, с вашим любимым ПАО есть и - 60. У убого Mobil Ultra 10W-40 ни разу ни пао температура застывания -40. И сносочки в мануале интересные: для экономии 5 г топлива на 100 км используйте 5W20 или 5W30. 0W20 даже для Еропы не прописано, если что. А так да, вы можете в свой ДВС заливать то, что считаете нужным. Самое главное- это термостабильность масла и да солгасен, "перекат" на данном ДВС не желателен. Не спасает даже "ПАО-Шмао". Тем более вы же знаете, что ПАО очень плохо растворяет в себе присадки и плохо липнет к металлу. Да и после трассового пробега от 100 км, желательно авто сразу не глушить, хотя принято турботаймером снабжать только турбированные ДВС. Странно металл везде одинаковый. Коллектор у нас то же разогревается сильно, производительность помпы и маслянного насоса то же под вопросом. Меняю масло каждые 5000-6000 км . Лью "убогую полусиньку" на лето Mobil Super Synthetic 10W-30, на зиму Mobil SUPER 5000 5W-20.