Не спорю, такая вязкость там излишняя, смысла лить такое нет, но если вы масло будете менять через раз, у вас и 5W20 всё залачит.Сообщение от AngryAgain
95
34
Не спорю, такая вязкость там излишняя, смысла лить такое нет, но если вы масло будете менять через раз, у вас и 5W20 всё залачит.
256
219
Мне вот всегда интересно, что когда речь заходит о масле С3, все видят на канистре только АСЕА, но никто не смотрит, что рядом еще написано API SN. A как раз SN в моем руководстве по эксплуатации указано первым.
Но зато большинство с удовольствием льет в этот мотор TOTAL HKS-310, который А5/В5, и которое в руководстве идет со сноской: ДЛЯ ИНДИИ, БЛИЖНЕГО ВОСТОКА, ИРАНА, ЛИВИИ, АЛЖИРА, СУДАНА, МАРОККО, ТУНИСА, ЕГИПТА, ЦЕНТРАЛЬНОЙ И ЮЖНОЙ АМЕРИКИ. России в этом списке нет.
А ведь в А5/В5 намешано ведро золы и чуть меньше серы. Вы всерьез думаете, что А5/В5 полезней для вашего двигателя?
По поводу 5-40 могу сказать (возможно, ошибаюсь),что нашему древнему мотору, который берет начало от митсубиши 30 -летней давности, на такую вязкость все равно.
- - - Добавлено - - -
@AngryAgain, возможно, герою этих рассказов просто не повезло-брак встречается. Кстати, какое масло рекомендует РЭ для G4NA?
95
34
@Dok, скопирую свой пост (немного откорректировав) написанный ранее в этой теме. В принципе, он и не конкретно к вам. Пишу не спора ради, а для информации:
В мануале написано: "API service SM, ILSAC GF4 или выше, ACEA A5/B5 *4", смотрим, что означают сноски.
Про экономичность в руководстве по эксплуатации указывается для вязкости 5W30 относительно использования её в жарких странах, так как там рекомендуют использовать масла с более высокой вязкостью, в основном -W40 и классификации ACEA A5/B5. Как раз те страны которые вы приводите в пример. Это тоже самое, как и для европейских стран, что для экономии рекомендуют использовать -W20, относительно -W30, но также, можно использовать масла и другой классификации, такой, как: "API service SM, ILSAC GF4 или выше". Ссылки в виде циферок в начале текста нам на это указывают. Поэтому, что касается ACEA A5/B5, рекомендуют её там использовать из-за того, что масло данной классификации считается более "живучим", если так можно сказать не вдаваясь в подробности.
Что касается вязкости 40, в наших условиях, а возможно и для движка в целом, без совсем экстремальных условий - она излишняя, с запасом. ДВС-то её переварит. Вопрос зачем? Возможно в жару ещё более менее, а зимой совсем плохо будет, особенно при запусках и коротких поездках.
Что касается С3, если не ошибаюсь, в мануале, появилась относительно недавно (если появилась) и в рекомендациях для JD её не было. Да и с вязкостью тоже всё неодинаково, из года в год производители разных марок авто идут в сторону понижения для одних и тех же ДВС. КИА тоже на один и тот же двигатель бывает, что меняет рекомендации, особенно по вязкости. Скоро везде 0w20 будет. Даже рекомендации для HYUNDAI и KIA могут несколько отличаться, а ДВС одинаковый)))
256
219
@italyanec-163, да я тоже не спора ради.Так, мысли в слух. Каждый все уже решил для себя сам.
17
98
5w-20. Я катался на американце Хёнде Элантра с этим же движком. Там под капотом шильдик 0w-20 онли. А Омерига в среднем куда теплее РФ)
---------------------
95
34
А вот за онли - это экологам привет)))
Околь дома ни секунды не прогревать и ехать сразу - туда же)))
17
98
по поводу API, ACEA и ILSAC. Ту, по-моему всё куда проще. В Европах свой стандарт АСЕА, значит производитель для Европы рекомендует АСЕА. В США, API - пишет API, а в Японии (Азия) ILSAC - пишем ILSAC. Вот и вся правда. Куча масел спокойно сертифицируется под разные стандарты одновременно. К примеру тот-же Лукойл Luxe. Ну, если грубо, то эти стандарты - требования к хим. составу с учётом экологии. Экология может влиять на каталик, а может и нет. С3, A3/B4, A5/B5 и прочее это классификации АСЕА, как самая "дотошная" классификация.
Если где-то неправ - поправьте, я так, нахватался по статейкам всяким))
- - - Добавлено - - -
я вот след. летом (сейчас уже залил, лень переливать) если каталик уберу, вообще минералку залью, какой-нить М8-ДМ, по вязкости та же 20ка.
- - - Добавлено - - -
ну насчёт прогрева есть правда всё же, на ходу быстрее греется, меньше каталик страдает.)) Ну и в книге всё-таки написано "дождитесь снижения оборотов".
---------------------
95
34
Может и так. На ходу даже равномернее идёт прогрев ДВС. Есть ролик в сети с тепловизором. Но, если вы летом минуту/полторы или зимой в мороз пять поторобаните, считаю будет только лучше и для АКПП тоже, нежели сразу стартануть. По полчаса прогревать тоже не есть гуд. Везде же должен быть разумный предел.
17
98
так и делаю
---------------------
88
4
Странно,как же в северных регионах гоняют автозапуски по несколько раз за ночь и все у всех работает.
Ответить с цитированием
