Ceed CD 1.4 T-GDI 11000 пробег

[igordolgo]

подписываюсь

[TVTest]

Вы только из-за этого разговор затеяли?
Мое мнение - любой двс нужно греть. Даже летом в сильную жару я несколько минут грею мотор и за это время кондей остужает салон, полезное с приятным "в одном флаконе".

Хотелось бы всё-таки понять в чем "Полезное".

[БИЧ]

Хотелось бы всё-таки понять в чем "Полезное".

Выбор зазоров ЦПГ - уже достаточное основание для прогрева хотя бы пару минут.

[TVTest]

Выбор зазоров ЦПГ - уже достаточное основание для прогрева хотя бы пару минут.

О каких конкретно зазорах речь? Какие зазоры должны быть выбраны, чтобы можно было начать движение и на что влияет если их не выбрать? Или это сила привычки?

[БИЧ]

@TVTest, скорее это курс общей физики. Ну и отчасти привычка.
Зазоры? Все, которые есть в ДВС: кольца/поршни, кольца/цилиндры, кулачки/клапана и т.д.
Т.к. количество параметров достаточно велико и многие параметры поглощают друг друга, то я остановился на одном - снижение оборотов ХХ до 1000 об/мин. Хотя для разгона масла по двигателю достаточно 30 секунд,а зазоры выбираются до минуты, переключение АКПП из Р в D при оборотах свыше 1000 слишком жесткое. Так у меня и родилась эта цифра.

[6cat]

О каких конкретно зазорах речь?

Хотя бы в ЦПГ.
Вы ведь согласитесь, что у чугуна (гильза), стали (кольцо) и алюминия (поршень) разный коэффициент теплового расширения? Чтобы зазоры соответствовали норме нужна заданная рабочая температура.
Вы опять скажете, что что-то не так, но гарантийный срок мотор скорее всего отходит и без прогрева. А вот моторесурс с прогревами может быть в разы больше.

[TVTest]

То БИЧ! Вот мы подходим к сути.
Масло разгоняется практически сразу-вопрос закрыт, иначе от масляного голодания половина двигателей уже бы заклинило или провернули вкладыши.
А вот фраза "зазоры выбираются", мне кажется совсем некорректна и физика здесь совсем ни при чем. Зазоры изначально производителем предусмотрены на максимальные температуры, их задача именно при этих температурах давать возможность парам трения не подклинивать. А до достижения этих максимальных температур, зазоры, если они выставлены правильно, ни на что не влияют.
Поэтому, при хорошем масле и соответствующей маслу температуре, прогрев двигателя с целью прогрева двигателя-есть только сила привычки.

[6cat]

@TVTest, не забывайте добавлять ИМХО.

[TVTest]

Хотя бы в ЦПГ.
Вы ведь согласитесь, что у чугуна (гильза), стали (кольцо) и алюминия (поршень) разный коэффициент теплового расширения? Чтобы зазоры соответствовали норме нужна заданная рабочая температура.
Вы опять скажете, что что-то не так, но гарантийный срок мотор скорее всего отходит и без прогрева. А вот моторесурс с прогревами может быть в разы больше.

Вы о каком двигателе речь ведете? У вас есть уверенность, что в вашем или моем моторе есть гильзы и компрессионные кольца из стали? Про кольца промолчу-могут быть варианты, но поршень у меня по крайней мере сделан из одного материала с блоком.
Даже если принять за истину вашу версию, то опять повторюсь и спрошу: о какой паре трения идет речь? Смею предположить, что вы имеете ввиду поршень/гидьза. Но, как мы знаем они не соприкасаются ни при каких обстоятельствах в исправном двигателе. Остается кольцо-гильза. Но кольцо разомкнуто и имеет свойство деформироваться под размер гильзы независимо от температуры.Т.е. коэффициенты теплового расширения (физика) здесь не при делах.
За ИМХО прячутся либо неуверенные в себе люди, либо боящиеся признать свои ошибки в будущем.

[БИЧ]

Т.е. коэффициенты теплового расширения (физика) здесь не при делах.

Я даже не знаю, как дальше продолжать беседу дальше, ибо если пренебречь законами физики (а мы выбрасываем псу под хвост целый раздел науки, называемый дилатометрией), то и материаловедение в пень не нужно.

За ИМХО прячутся либо неуверенные в себе люди, либо боящиеся признать свои ошибки в будущем.

А как быть, если есть знания, полученные путем личного опыта, но нет соответствующего фундаментального образования, позволяющего под любой технический эксперимент подвести теоретическую (научную) базу?