На самом деле это плохо. Эта ремиссия с непрогнозируемым повтором чревата тем, что через неделю, когда болезнь турбины подзабудется, ты пойдешь на обгон и... фиг его знает, с каким комфортом ты его закончишь.
Короче, конопать мозги дилеру, ибо при частом межгороде такое поведение турбины никуда не годится.
Бывший
Интеллигентный
Человек
Абсолютно не факт, что повторится. Мучать ОД-тратить время. Он работает по факту неисправности.
После первых 300 км в горку загорелся чек, считал - турбина, поехал в сервис, оказалась впускной патрубок соскачил и турбина дула в подкопотное пространство
Лишь бы грязи не насосало. А патрубок затягивают по TSB.
Нехилый такой подъемчик.
Машине 3 дня, пробег 320 км. На дороге на скорости 80 км/ч в спокойном режиме нажимаю кнопку sport, ускоряюсь, слышу хлопок-свист из под капота и перестает тянуть, шел на обгон. Начинает дергаться с передачами, никак не может выбрать на какой ехать, отключаю sport - ничего не происходит. Приехал к дилеру, загнали без очереди, слетели патрубки с турбины. Говорит, что третий случай за 2 месяца, на заводе в Словакии затягивают в щадяшем режиме, сейчас затянули и все нормально. Уехал, через 10 км запарковался у магазина, вернулся, завел, выскочил CHECK ENGINE, звоню мастеру, отвечает, что когда я приехал и они подключились к БК, ошибки там не было, видимо я достаточно быстро приехал после срыва патрубков (в течение 1,5-2 часов), то есть они ничего не стерли. А сейчас БК зафиксировал, что ошибка имела место быть и выдал ее чеком. Сказал, что после нескольких циклов езды она должна исчезнуть, но если в течение пары дней не исчезнет - приехать к ним и они ее потрут.
Как вы думаете - может быть такое? Или горящий чек должен сообщать о текущей неисправности, а не вчерашней исправленной?