Напрямую к мозгам
После "бесплатного" удаления ката, прошили на евро 2 неизвестной прошивкой. Проездил я таким образом более 3 месяцев, и в принципе разницы увеличения мощности не заметил, разве что на уровне самовнушения, масло не ест, расход +- такой же как и был.
Вот я думаю есть ли смысл чипануться чем нибудь известным популярным? Паулюсом или что сейчас из нормальных прошивок?
Смысл есть.Я за 4 года на своей всех известных производителей прошивок проверил.
конечно есть. Есть прошивки просто е2 и есть е2тюн.
Понятие чиптюнинг это изменение программы в эбу, почему то некоторые тут думают что чиптюнинг обязательно увеличение мощности-нет. Все зависит от требований к прошивке
- - - Добавлено - - -
я вообще не понимаю производителей моторов 1,4 да еще турбо. Моторесурс с малым объемом двигателя и так маленький, а турбина еще укорачивает. Лучше брать мотор с большим объемом. 1,4 если с новья и погонять дак тыщ на 100км. не больше и продавать.
Я не тюнер, не имею сравнительной статистики по 1.4Т и 1.6 атмо, но не думаю, что при разнице в объеме в 14% и при городском режиме эксплуатации (80/20), вряд ли будет существенная разница по ресурсу. Сегодня мы видим общую тенденцию к минимизации объема и наличию наддува. Вся 5-ка европейцев прекрасно ездит на 2-х литровых наддувных моторах с моментами и мощностями намного выше 1.4Т и 1.6Т корейских. И масса их авто прилично больше. И все они имеют хороший запас по увеличению мощности.
вот вот , только хотел сказать про ваг группу. Покупаешь новую машину, а люблю погонять, цепь больше 40-50тыщ км не ходит. Отсюда и моторы меняют, при обрыве разносит все, я уж не говорю про другие запчасти.
Опеля не далеко ушли.
- - - Добавлено - - -
это вы так думаете!!! Вы подходите со стороны сухих цифр как потребитель и не более.
Малые объемы прежде всего обусловлен экологическими нормами, экономии ресурсов на изготовление и удешевление. Зачем делать долгоиграющий мотор, гарантийный срок закончился, а там хоть трава не расти. Заработок на запчастях
- - - Добавлено - - -
вот о чем и говорю, больший объем-больший ресурс
- - - Добавлено - - -
блин простой пример. Уаз патриот. Раньше 406мотор 150л.с. 2,3л. Сейчас что то ставят аж чуть ли не 3литра.
А что бы не поставить 1,5 литра турбо 150л.с. Да эти моторы и 100тыщ не выходят
- - - Добавлено - - -
больший обьем имеет больший КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ, т.е можно реже переключаться, соотвественно малообьемный приходиться чаще крутить и переключаться отсюда и ресурс мотора меньше. Т.е при равном пробеге на малообьемном моторе ходов поршней будет куда гораздо больше. Простите за тавтологию
@Андрей 112, т.е. вы считаете, что 2,0Т(249/370)Audi Q5 мотор прямо существенно ресурснее 1.4Т(125/200)Polo 1.4T при массах 1825 и 1250 кг соответственно только за счет того, что он 2 литра? На сколько? Неужели они не проходят при нормальной эксплуатации 250 тысяч?
@TVTest,
читали внимательно?!
Примера с УАЗ патриот не хватило.
Возьмем дизельный мотор. Почему он ходит гораздо дольше? Да потому что обороты маленькие привысоком крутящем моменте.
Многие просят чипануть и добавить мощность. Ни кто не думает что мощность то только на верхах после 5000 оборотов. Вы что по городу постоянно на таких оборотах ездите? А крутящий момент то он гораздо на нижних оборотах. А вот сделать дигатель эластичным это другое дело. Благо на обоих валах фазики стоят и программно можно с этим двигателем сделать многое. Не забываем что завод при настройках программы в первую очередь руководствуется ЖЕСТКИМИ экологическими нормами.
В НАШИХ МОТОРАХ ОДИН НЕДОСТАТОК ХИЛЫЙ БЛОК ЦИЛИНДРОВ, НЕТ ЖЕСТКОСТИ. Можно было бы снять больше лошадей.
Лично я на своем сиде копейки уступаю турбовому тигуану 150лс. Несколько раз сцеплялся с перекрестка