странно, тут же на форуме писали что есть сцепление с другим номером вышедшее позже на замену и вроде в других городах ставили его
Зима в этом году задержалась и первые ощутимые холода зарядили в конце декабря. Чуда не произошло и печка снова напомнила о своем существовании знакомым холодком со стороны пассажира. Разница температур из дефлекторов при температуре за бортом -20 составляет 20 градусов. А 5 февраля опять на Алтай и -40 вполне себе может по пути быть. Поехал к ОД, без осмотра согласовали замену (5-ю по счету) радиатора отопителя и теперь уже основного радиатора. Три года назад я им говорил о том, что продукты окисления могут быть из обоих радиаторов, предлагал сделать анализ каши, которая забивает радиатор отопителя, но потребовалось три года, чтобы к этому прийти гарантийным инженерам КМР. Жду запчасти.
Сегодня все заменили: два радиатора и антифриз. Заодно, вынужденно, фреон. Результат после 70 км по трассе: За бортом -21, на климате +23,5 auto, в салоне в районе селектора КПП +26,5 (утром было +14,5). Надеюсь завтра с утра не увидеть розовую лужу.
Вернулся из отпуска. Очередное путешествие в 2500 км машина прошла без проблем. Печка работает как положено. Расход 95-го 6.1 по БК. Но перед домом опять появились пропуски зажигания. Свечи за 600 рублей сдохли за 10 тысяч, пробив и наконечник. Сделал ТО-5. На нем заменили свечи, наконечник катушки, развал одного заднего, какие-то заглушки, клипсы по кузову добавили, почистили ДЗ с адаптацией. За все 18 тысяч со всеми их расходниками.
Да, поставили такие же, что и с завода YURA. Я ставил такие же на 65. Видимо палево попалось, купился на дешёвый ценник.
Наконечником все-таки не обошлось. Сегодня заменили катушку целиком, свечка целая. Денег не взяли при стоимости катушки 6200 и диагностики 2400. Случился казус: родной сканер не видит машину. Ставят Китай-все нормально, но в отчёт нужны данные родного. Оказалось каким-то образом сигналка мешала. Раньше не мешала…