у нас в корпарации 7 автосалонов по легковым брендам +1 трейдиновский (грузовые не считаю, с ними не связан). человек покупает а/м, потом когда он ему надоедает он его либо сам продает через авито, либо сдает трейдином к нам и берет новый а/м. со всех салонов тачки попадают ко мне. вот народ тигуаны сдает очень часто. на втором месте хендай. но вот что странно - тигуан и кодиак на одной платформе, однако за все время нам еще ни разу не сдали кодиак.
Ну это нормальная практика же, покупатель разный. Кодиак семейная машина, да и продается он активно только год. Тигуан уже достаточно давно продается, плюс сам покупатель тигуана обычно или моложе, или его покупают жене, да и вообще ваги скидывают обычно быстрее, чем азиатов. Азию покупают обычно надолго, так как люди уверены в её надежности, плюс гарантия больше.
у нас кодиаки очень хорошо продаются. даже администрация по осени взяли 13 кодиаков в свой гараж на замену камри. 4 из 7 салонов у нас стоят вряд стенка к стенке и тогда все салоны на уши подняли - в одном мыли, в другом бортовали второй комплект резины на литье, в третьем одевали колеса, в четвертом заканчивали сервисную подготовку, программирование и т.п.
Кодиак стоит как тигуан +-, но больше его. Ситуация как с гольфом и октахой.
И нахрена этот 1,4 нужен?))) Ездил на тесте на 180 сил спортлайн - так вообще не вдохновляет. Не пушка-гонка. И это за 2,6 млн.
Дизельные за 2,2 млн тоже не ракеты.
Так что вопрос не так прост, как кажется.
Лично я купил бы тогда Спортик в максималке на дизеле со всеми плюшками и двухцветным салоном и панорамой и драйввайз за 2,2 или за 2 млн при регулярных акциях у КИА)))
vladar (19.09.2019)