Зимой 09-10 и 10-11 у нас неделями стоял устойчивый ниже 20, доходило до -30. Заводился без подогревов.
@work2002, масложора не было до пробега 75ткм, потом у машины появился новый владелец.
Зимой 09-10 и 10-11 у нас неделями стоял устойчивый ниже 20, доходило до -30. Заводился без подогревов.
@work2002, масложора не было до пробега 75ткм, потом у машины появился новый владелец.
@work2002, такие морозы у нас раз в столетие. Хотя, на моей памяти были.
С учетом влажности выше 90%, это очень неприятно.
6cat (12.11.2018)
У меня прогрев стоит на минус 20. Ближе к минус 30 ставлю в теплый гараж и забираю авто оттуда.
Я привык ориентироваться на официальные документы и цифры. И если коравто пишет об ограничениях эксплуатации при температуре ниже минус 27, то автозапуск по датчику сигналки (точность показаний которого и погрешность далеки от идеала) на уровне минус 25, считаю неправильной с технической точки зрения. Может это (что совсем не факт), а может качество масла/бензина, развал катализатора или перегрев явились причиной масложора.
при -25 под капотом снаружи -34..-32
масло было одно и тоже, керамокат на месте, перегрев зимой в -30 это однозначно пять
колечки (скорее всего, маслосъемные) просто залегли, обошёлся химией, масло на месте уже две замены, коравто более чем нормально ехало.
Я бы вообще при -15 и ниже из дома не выходил, иногда получается это сделать
Не совсем понял пассажа...Если что-то недостаточно ясно изложил, попробую еще раз:
- не важно какая температура за бортом. Датчик от сигналки обычно ставят на крышку блока, а еще хуже на патрубок радиатора от крышки блока. Датчик - термопара. Ее погрешность градус-два. Чтобы она правильно меряла, ее необходимо "вживить" в тело объекта измерений. Сигнальщики ее прикладывают и прижимают, в лучшем случае пластинка через резьбовое соединение. Нам с вами важна температура масла, а оно внизу, а тепло, как известно, идет вверх. Поэтому, ставлю двадцать, внизу ~ минус 22, с учетом погрешности ~ минус 24. Масло живое. Алюминиевый блок к холодной заводке относится лучше, чем чугунный.
- масложер не появляется мгновенно, если нет на то явных причин. Перегрев (я не говорил, что зимой, хотя и это возможно)за летнюю эксплуатацию, пусть и незаметный, приводит к закоксовке колец, высушиваню колпачков и в какой=то момент это выстреливает.
Но я так и не увидел ответа о причине возможного масложора у меня.
Ответ - работа на хх есть зло, вылазит потом. у меня вылезло через 3,5 года.
Работа на хх в основном зимой, разбег по температуре 100+ градусов (-35.. +90) на прогревах, и коротких поездках и долгих ожиданий семьи в теплом коравто
Аккумулятор кстати стоит копейки по сравнению с капиталкой, это я про высасывание его через вебасту.
Есть люди с 100% трасовым пробегом, у них нет этих проблем..
И летом проще и пробок меньше, можно открыть окна и заглушить коравто.
Летом средняя скорость по городу 25..30, зимой 12..20.. Все это по бортовику, естественно, меня ломает строить отчеты по пандоре.. Ставить еще одно гсм-гпс устройство не хочу, даже бесплатно...
Извини, позволю не согласиться. Не с тем, что ХХ-зло, а с тем, что проблема твоего масложера в нем. Кольца не залегают ни от перепадов, ни от работы на холодную. Они залегают от плохого масла и перегрева.
Про АКБ, дело не в цене, хотя ценник на мой 11-12 тыс., и его хватает на три зимы, а в том, что ты такой довольный приходишь на стоянку, садишься в теплый недешевый авто и... пшик. Соседи на недорогих, холодных машинах ухмыляются и уезжают. А я ищу, где прикурить. А вечером ставлю машину в гараж на подзарядку АКБ.