@Nax, штатный датчик кажет температуру весьма условно, тут это в какой-то из соседних тем обсуждали.
Например, у меня на машине стрелка лежит в крайнем левом положении (ниже 50 градусов по шкале), а сигналка показывает уже 62...
Ты бы померял каким-нибудь прибором поточнее.
У меня есть ELM 327 - надо как-то подключить - посмотреть. Но честно - лень лазить))
У меня на JD GT шкала температуры размечена от 50 до 90, и заполняться начинает с 52 градусов по ELM. все бы ничего, но полный прогрев (т.е. 90 гр.) шкала показывает на 75 градусах. И по лету по пробкам при нагреве за 90 градусов шкала все равно показывает чуть меньше 90.
Т.е. "приборная" температура врет, зараза. Хотя и не так откровенно как на фф3, например.
Поэтому хорошо бы таки ЕЛМ воткнуть и посмотреть на живые значения.
Ну меня больше волнует тот факт, что если и предположить, что шкала на приборке врет в большую сторону, т.е. показывает значение темпратуры больше, чем есть на самом деле, то при минус 7 на улице, когда шкала еле дошла до 70 градусов - какая ж реальная температура двигателя - 55?!
@Nax, вряд ли у тебя какие-то сильные отличия от меня
Ну на JD я б сказал, что когда на приборке 70, то на датчике ОЖ примерно 60 градусов. Если интересно, могу проследить более точно.
На температуру воздуха на впуске (после турбины, ессно) есть отдельный датчик, и температура на нем заметно разнится от забортной.
Но в любом случае я двигаюсь ооочень спокойно и ни в коем случае не наваливаю пока не будет полная шкала на приборке, и даже некоторое время еще после.
А вы уже пробовали, умеет ли распространенный софт читать данные с CD? На JD неплохо работает torque, но некоторые вещи (tpms, например) умеет только hobdrive.
@Nax, наплевать, что она показывает больше до 90! Паршиво, что она показывает МЕНЬШЕ после 90. Что она покажет при перегреве? Вот в чем вопрос. У меня доходило до 97 по ELM, а на шкале все те же 87! Где у нее порог превышения? Не грозит ли такая калибровка риском перегрева?
Да она грозит всем - и локальным перегревом ДВС в жаркую погоду, и непонятной температурой при морозе - если на трассу выехать и навалить 120, то она уходит в рабочий диапазон, но по городу ездить - болтается стрелка в районе 70. Но вроде есть отдельная сигнальная функция при критическом перегреве - вопрос только - что для них, косоглазых, критическое?
@CascadeMT, должно быть один-в-один)
Зависит от скорости. Если ехать хотя бы километров 50 в час - быстро прогревается. Если в пробке стоять с климатом на 22-23 градуса - за 30 минут может и не прогреться.
- - - Добавлено - - -
Где то 60-65, безбожно врать начинает с 71 градуса реального, показывая полную шкалу.
- - - Добавлено - - -
Хороший вопрос, тут нужен рукастый человек либо с электроникой, чтобы посмотреть алгоритм, либо рукастый и рисковый, кто может отрубить радиатор, чтобы проверить на малом круге.
- - - Добавлено - - -
Чтобы быстрее прогревался двигатель можно греть с выключенным климатом. Потом едем недолго с выключенным климатом, пока стрелка где нибудь до 70-ти доползет и включаем климат на 17 градусов. Уже и окна не потеют и в салоне не дубак. Потом по мере прогрева до максимума по стрелке прибавляем температуру на климате. Главное в пробке не стоять - вообще не греется, даже остывает. В понедельник в пробке стоял, климат на 17, машина с 75 остыла до 62, потом за 10 минут еле доползла до 72 по сканеру. Зато как вырвался на простор - мигом прогрелась до 86 и открыла термостат, что температура на 82 упала, короче вошла в рабочий диапазон (82-86 градусов).