16
22
@TVTest, Длина тяг, меняется только при условии, если робот обучен. В противном случае, когда ЭБУ не знает точного положения диска, автокомпенсация износа сцепления, не происходит.Поэтому и "исчезают" чётные/нечётные передачи. А эта приблуда была всегда. На ней регулируется блок актуаторов, даже при установке нового сцепления. Это не специально для наших дилеров изобрели.
- - - Добавлено - - -
Странный сайт. Половина сообщения исчезла..
415
80
@random404, так на новой машине с завода, при первой замене наверняка обучение было. Это значит первая замена неизбежна и правильна. При этом пробеги смешные. Что-то здесь не сходится.
16
22
@TVTest, У меня возникло стойкое ощущение, что не все продаваемые автомобили, идут с обучением. Или же эта обязанность возложена на дилера, при продаже. Я имею ввиду обучение.
415
80
@random404, ясно. Вполне возможно. На дилера вряд ли, это сродни клапана отрегулировать. Может попадалась цифра максимально допустимой выработки диска сцепления?
3
2
теперь видимо становится актуален вопрос - где такие приблуды уже есть и ими научились пользоваться
- - - Добавлено - - -
или уже можно просто на глаз при небольшой вибрации этот регулировочный болт на пару оборотов повернуть из ямы и все?
415
80
https://www.youtube.com/watch?v=lwpe927rH0I
Вот здесь процедура вообще отпад. Жигули отдыхают. С 12:30.
124
160
Это кустарное видео, правильное вот:Сообщение от TVTest
Настройка требуется, только если меняется сцепление или клатч-актуатор отдельно. Если они меняются вместе на новые или когда машина с завода, то настройка не требуется.
После замены только сцепления нужно вручную отрегулировать длину тяг и после сборки запустить адаптацию коробки дилерским сканером, который умеет работать с DCT.
Поэтому с первоначальным быстрым износом сцепления, видимо, дело не в настройке, а просто так изменился ресурс. Почему у вас, например, передние колодки и диски стираются в два раза быстрее, чем у предыдущего поколения, насколько можно понять? Может быть, так же сделали и со сцеплением, чтобы не повадно было и баблишко заносили почаще - программируемый износ. Вообще, из 3-х поколений Сида технически самое совершенное именно первое. ED гораздо крепче JD в целом и по интерьеру в том числе, у него правильно стоит катализатор, с ним не бывает проблем, да и сам катализатор другой, с толстыми сотами. АКПП 4-ступенчатая с щупом, насколько это лучше запечатанной 6-ступенчатой, говорить не нужно. Ну и по аналогии, когда переходили со 2-го на 3-е поколение, снова "улучшили".
16
22
@TVTest, Да, конечно попадалось. Предельно допустимый износ сцепления, в пересчёте на длину тяг, составляет-46мм. Т.е 72-46=26 мм. Это срок службы сцепления. Сейчас у меня пробег на новом сцеплении 24 ткм. Износ составляет 8,5 %. Так что по задумке завода, 200-250 ткм., сцепление должно работать. И лично я в это верю. Но! При условии своевременного обслуживания.
415
80
@random404, так а в чем тогда состоит обслуживание, если, допустим, изначально «0» выставлен, адаптация произведена и тяги подстраиваются «сами» в процессе износа диска?
16
22
@TVTest, Обучение (адаптация), всё равно "разъезжаться" со временем. И его приходится корректировать, повторным обучением. Не до такой степени умный блок у нас стоИт, чтобы учитывать все нюансы.
Ответить с цитированием