@Николай Чаплыгин, ну вот смотрите.
Есть инструкция — это первоисточник информации об автомобиле. Ее писали те, кто делал этот автомобиль, тестировал его в разных режимах, и эти люди лучше любого человека на этом форуме знают, как и что в машине устроено и что для нее вредно.
Она одинаковая для разных стран (местами по тексту очень прям видно, что перевод, ибо корявый), и случись что с машиной, пользователь будет ссылаться именно на этот документ, поэтому он сделан с приличным запасом и защитой от дурака — чтобы свести к минимуму возможные убытки производителя.
Это общая тенденция — именно глупость пользователей и потребительский экстремизм приводят к странным формулировкам типа "нельзя сушить в микроволновке домашних животных".
И если в инструкции что-то указано, как разрешенное, значит, вероятность вреда от этого минимальна. Потому, что ошибки в таком документе могут обернуться для компании многомиллионными убытками.
Даже если в России, как пишут некоторые, гарантия не работает и представительство уклоняется от гарантийного ремонта, то в Европе вряд ли так — там суды работают получше, да и срок гарантии побольше.
А на другой чаше весов — мнение нескольких участников форума, основанное на цитатах знатоков с Драйва/Дрома/форумов и субъективных ощущениях.
Ни статистики поломок, ни объективных замеров разгона/расхода — просто набор мантр: "степень сжатия высокая", "турбине нужен 98", "95 в России нет" и так далее.
У меня больше доверия к первоисточнику — странно, что у вас не так.
Почему?
Прав
Другими словами: ЭБУ крутит УОЗ, исходя из детонационной стойкости топлива
Так вот, если для определенного режима окажется низкое ОЧ, возникнет детонация, читай аварийный режим, и только потом уже ЭБУ словит сей момент и крутанет углом
Последствия детона непредсказуемы для ресурса ДВС, вплоть до гнутых шатунов, лопающихся поршней и прочей прелести
Вполне может случиться так, что на вашем веку ничего с ДВС при использовании низкооктанового топлива и не произойдет, а может и не случиться
В нашем движочке мощи не так много, и детон, как ни странно, в общем-то и не ощущается, но вот катался пассажиром на субару импрезе, как гласит великий лючок бензобака, на 95 бензине, и, без преувеличения, аж носом клюет
"Незначительное снижение характеристик" возникнет, как следствие детона, это-то и грустно
Заливая топливо с высоким октановым числом, владелец предупреждает возможные последствия
В том числе — в Европе, с 7-летней гарантией?
И все это ради того, чтобы ни в коем случае не написать в инструкции запретные слова "октановое число от 98 и выше"?
Что ж за Волдеморт такой этот ваш 98 бензин, что производитель готов обманывать покупателей и рисковать убытками, лишь бы не упомянуть То, Что Нельзя Называть?
Октановое число это лишь стойкость топлива к детонации. А так, на газу количество энергии, выделяемое при горении меньше, поэтому расход выше и ниже мощность.
- - - Добавлено - - -
Наш бензин это наш бензин, как и наши условия эксплуатации. А что касается детонационного разрушения поршней, то в Европе это тоже есть.
У того же опеля. И там без разговоров все ремонтируют по гарантии, поэтому и нет даже обсуждения какого-то. Владельцам похрен, починят и ладно.
Слушайте, ну смешно же.
Киа продает в России достаточно много машин, чтобы адаптировать их под наши условия и наш бензин.
Подвеску вон приподнимает... зимние пакеты ставит (которые в Европе не везде — например, на месте кнопки подогрева руля в ряде стран Европы кнопка вентиляции пассажирского сиденья).
И вы утверждаете, что производитель не в курсе того, какой тут бензин и какие условия?
Я уже которую страницу пытаюсь понять, почему столько народу в этой теме считает, что они-то знают эту машину гораздо лучше, чем тот, кто ее сделал, и городят теории заговора, приписывая производителю сознательный обман...