Как за турбиной, она же на впуске, а катализатор на выпуске? Турбина подаёт воздух под давлением в цилиндры. А вы пишете, что она крыльчаткой мелет выхлопные газы.
Сам с радостью бы ездил на турбо, но не могу из-за пробок, абсолютно невозможно рассматривать робот из-за них. Он у меня сдохнет через неделю поездок по Третьему кольцу, уверен.
Если жить за городом, в другой стране и т. д., вариант что надо. Стуки и на 1.6 появляются из-за болтания ЦПГ, идёт износ стенок цилиндров. Но это ни на что не влияет, до масложора или сильных очень лязгов можно не волноваться, а сильно 1.6 и не станет стучать, буде не каталик, это не 2.0.
С 1.4Т, думаю, сервис наступит раньше, как и с роботом. С автоматом так кроме масла ничего вообще не надо делать, а с роботом может прийтись и это будет недёшево. Таким образом, если в общем случае со связкой 1.6 АКПП вас ждёт максимум относительно бюджетный ремонт ЦПГ, да и то не факт, то с 1.4 T-GDI не только ремонт двигателя более вероятен и существенно дороже, но ещё и коробасом может прийтись заниматься. Вопрос денег, времени, сил, желания. А желания вбухивать сотни тысяч рублей в ту же самую машину, а не в новую, ни у кого, как правило, не наблюдается.
TVTest (10.06.2019)
Ну, это я не знал, да. Спасибо за видео! Однако не раскрыт вопрос, сколько всё это хозяйство проходит. То, что GDI более проблемный, чем MPI, даже без турбо, общеизвестно - нагар, отложения. Конечно, каждому своё, что важнее.
Знания сила!)
При соблюдении правил использования проходит достаточно долго.
Правила простые - лить малозольное масло с рекомендованным (учитывая условия эксплуатации) интервалом замены и лить высокооктановый бензин. После отжига дать турбине остыть при работающем моторе.
@CProblem, вы на основании чего свои выводы делаете? После Know-How с расположением турбины встаёт под сомнение правильность выбора вами источников информации, как минимум.
В видео интересен момент с охлаждением на 3:20. 1-2-3 вроде синим цветом показаны, то есть охлаждение достаточное, а 4 красноватый.