Ну это вам решать с ними.
Делал чиптюнинг товарищ со Ставрополя, одна из лучших прошивок
@DJBos, про ED никто не сомневается. Я в свое время чиповал двухлитровый ED FL.
Вот с турбо CD пока проблема.
Пробую оживить очень актуальную тему для корейцев. Причина слабые катализаторы. Кто и где прошивал в Свердловской области и отзывы хотелось бы знать.
Обращайтесь )
Екб
https://e-vag.ru/?s=Ceed
Перешил уже полным полно сидов в том числе. Отзывы есть там же (на сайте вкладка отзывы)
В этой ветке в первом посту есть ссылка на диностенд. Вывод такой что типа делать чиптюнинг не имеет смысла. Скажу это большое заблуждение.
Разъясню поподробнее. Завод все равно делает усредненные значения дабы моторы имеют некоторый разброс. Эти моторы имеют мощность заводскую до 135л.с.
Поскольку я сам кручу калибровки то скажу.
1.УОЗ на данных машинах заводом сделан практически идеально, но есть где покрутить!
2.На данных машинах есть возможность поиграть фазами газораспределения программно , что ощутимо сказывается на динамике, не нужны разрезные шестерни, завод же руководствуется экологическими нормами.
3.Послепусковые обороты ХХ. Зачем завод задрал на мороженном моторе аж чуть ли не до 2000 оборотов. У себя снизил во всем диапазоне температур.
4.Для тех у кого стоят обманки. Там есть такая калибровка защиты катализатора, дак вот она подливает бензин да бы защитить катализатор от перегрева, а если ее уменьшить.....
5.Работа с управлением электронного дросселя положительно сказывается на динамике.
6. Режим принудительного ХХ, температура ВКЛ. вентилятора и многое другое....
7.Для тех у кого установлено ГБО. Столкнулся на практике что после установки ГБО газовщики не откатывают программы, хотя должны выкатать карты топливные и газовые и скорректировать. А про УОЗ вообще молчу. Газ приравнивается к 102 бензину.
Есть возможность сделать двухрежимную прошивку с переключением прямо на ходу