а сами то они на них ездят? пламик стоит рублей 800, стоит ли заморачиваться вопросом надо/не надо?
- - - Добавлено - - -
ээээ..... а он может быть где то еще? он там и стоит так то
- - - Добавлено - - -
ощущение, что вы не видели его на просвет. ))) там труба насквозь диаметром основной трубы, вокруг которой вторая труба и сетка внутри. что там на просвет будет мешать? имхо, если вырезать банку и вместо нее врезать трубу диаметром равной основной трубе, чтоб поток внутри банки не "гулял" то будет тоже самое.
niko2772 (30.05.2020)
@Dmitrich42, Интересную информацию подкинул.
В одном соляриса показали без пламика и ката. Сказали если хотите то пламик поставим, пламик 1000 р стоит. Во втором просто по телефону общался.
В сиде кат то не под днищем стоит, все же знают это.
Тут всегда 2 стороны медали либо говорят как лучше и дешевле или как бы побольше бабосов у тебя отжать. Пламик это доп работы + покупка самого пламика отсюда и все вытекающие последствия.
здравствуйте много уважаемые сидоводы!может кто подскажет что лучше?обманка? или перепрошивка? после удаления ката...купил 2 назад
обманка на евро-5 и евро-6 не всегда дает корректную работу эбу, хотя и чека не будет. Чип тоже вещь в себе.
Я чипанулся, почти все устраивает, но буду менять пламегас на паук 4-1, а вместо второго ката ставить обычный универсальный евро-4 чтоб не воняла.
Главный минус в том, что пламегаситель тоже может расплавиться, прогореть, может разойтись сварка, которой он прихвачен, и он станет болтаться в коллекторе и звенеть. Вот тогда он действительно начнёт "мешать выхлопу". Для того, чтобы выдержать коллекторные температуры при долговременных и высоких нагрузках, пламегаситель должен быть изготовлен из металла того же качества, что и коллектор. А что мы видим в случае пламика за 1000 рублей? Его себестоимость рублей 200, похож на консервную банку. Очень тонкий металл, никто не даст гарантии, что это изделие будет постоянно выдерживать 1000С, и причём многократные циклы нагрев до этой температуры и охлаждение, нагрев и охлаждение при каждом старте и т. д. Их просто клепают и никто не проводит соответствующих тестов. Можно ли доверять таким изделиям?
Я езжу уже 2 года с пустым коллектором без пламегасителя, или 30 тыс. км. Кат выбивали без разрезания коллектора, так как я против порчи корпуса. Разрезали и заварили бы также с неизвестно каким качеством и результатом, мне не нужно, чтобы потом эта сварка разошлась по швам или начала пропускать. Там тоже никто не даёт гарантии на такие постоянные температуры.
Звуки не изменились, не беспокоят, но лучше слышна работа двигателя на холодную, совсем незначительно. Я слышу, как вращается коленвал и ходят поршни, мне это нравится. Также считаю, что отсутствие пламегасителя лучше для гофры и других частей выхлопной, так как пустая банка коллектора выступает в качестве успокоителя газов, они там слегка завихряются и не бьют в гофру на все деньги, как в случае прямой трубы. Ведь гофра на прямой поток газов тоже не рассчитана, они должны проходить сначала через катализатор. Поэтому эффект преждевременного прогара гофры без пламегасителя не должен наблюдаться, а с ним он будет 100%.
Dmitrich42 (22.07.2020),koc39 (22.07.2020)