@Ворчун, сам узнал только месяц назад, когда у друга оптима 2,0 навернулась - задиры в цилиндрах. гарантия отказала, ремонт 150 тыс. купил за 70 полдвижка. с его слов на форуме оптимы чуть ли не каждый второй отписывается, что попадает на этот негарантийный ремонт. и такая фигня именно в 2,0. а он же идет на спортиках и ай 40. когда его оптиму притащили в сервис ОД, там уже стояло 4 спортейджа с тем же самым. и таких движков на разборках, говорит, по россии не нейти, разлетаются, как пирожки. имхо лучше на форуме оптимы почитать, я лишь пересказал с его слов ситуацию. была инфа, что владельцы этих двиглов уже петицию накатали, но КМР молчит.
6cat (27.03.2017)
интересно, на каком пробеге? как масло менялось? если 15 ткм, то объяснимо. почему гарантия отказала?
Эти 2.0 требовательны к маслу. Если ездить раз в 15 тыщ на ТО, то не выживают. В авторевю писали в статье про спортаж\их35.
https://autoreview.ru/articles/vtory...-ix35-sportage
Там же цитата директора сервиса Дрим-АвтоДвигатели? Особыми засадами не грозят. Двухлитровый бензиновый мотор G4KD серии Theta II образца 2005 года — родственник агрегата Mitsubishi 4В11 с долгоиграющей цепью в приводе газораспределительного механизма. Двигатель не отличается ни темпераментом, ни экономичностью, но его одноразовый алюминиевый блок цилиндров (2600 долларов) способен отходить не менее 250 тысяч километров. А к моменту появления на наших героях мотор почти успел изжить появляющуюся через 80—100 тысяч болячку с фазовращателями (по 110 долларов): с января 2011 года клапаны управления доработанными муфтами меньше засоряются продуктами износа.
Главное — хорошее масло, ведь при недовольстве его качеством или количеством (а при активной езде может уходить до пяти литров за десять тысяч километров) мотор бьет не в бровь, а в глаз: проворачивает вкладыши — риск особо велик после пробега 120—150 тысяч километров. Кстати, забывчивость легче прощают автомобили моложе 2011 года с измененным поддоном: вместо четырех литров картер стал вмещать шесть. Не стоит лить что попало и в появившийся в 2012 году двигатель G4NA серии Nu: помимо прочего, он отличается от предшественника наличием гид*рокомпенсаторов в клапанном механизме.
Может, оспортивленная внешность Kia тому виной — но Sportage куда чаще приезжает к нам для ремонта сис*темы полного привода или двигателей, чем ix35. Ведь для более-менее динамичной езды бензиновый мотор приходится держать в зоне 3500—4500 об/мин, когда он неплохо подъедает масло. Так что пренебрегать регулярной проверкой уровня в поддоне нельзя: контрольная лампа включается слишком поздно, фактически уже анонсируя факт скорой замены блока, а то и всего двигателя. Впрочем, можно поискать умельцев: бывали успешные капремонты с гильзовкой блока.
Проблемы двигателя 2.0 СVVL
http://optimaclub.ru/showthread.php?t=2588
у 3-х знакомых, которых часто вижу, спортижы 2,0. проблем нет. один на газе из них. правда наибольший пробег там ещё и 80 ткм нет
- - - Updated - - -
хотя тихими эти моторы я б не назвал
масло льет дилер, это как обычно шел. но если столько косяков, то что, все в 2,0 льют левак? про наш 1,6 ведь такого нет. не может же быть, что в 1,6 льют только хорошее, а в 2,0 плохое. да и причиной, как я понял, служит каталик. его вроде бы усасывает обратно, вот от него то и появляются задиры. гарантия все на бензин списала, хотя у знакомого 100% нормальная заправка. другое дело, что на это сетевой заправке может быть и что у нас все такие паганые азс, но другие то не сыплются так. в общем по мне дак эта лотерея нахрен не нужна.
@sereno, так катализатор и на 1.6 сыпется. 2.0 масло жрет просто, вот и все.
ну да, у нас вон тема про каталик тоже очень актуальна. а насчет масло жрут- нет такого ни у одного из 3-х. причем первый ещё имеет 4 л заливной объем.
и у нас не шелл дилер льет