Роботизированная коробка DCT с двойным сцеплением

[Евгений Иванов]

Добрый день! Не могу разобраться в проблеме, может кто-нибудь сталкивался с такой ситуацией и поможет. Автомобиль KIA Ceed 2017 года выпуска, с роботизированной коробкой передач DCT6. Произошла следующая ситуация - приехал на тонировку, постоянно опускали и поднимали окна на включенном зажигании, сел АКБ, стартер пощелкал и не смог завести. Через провода подсоединили второй АКБ и машина завелась. Машина до момента запуска находилась в режиме паркинга. После запуска на панели приборов значок “P” стал мигать и при движении селектора в другие положения, соответствующие буквы на панели приборов также мигали, но сами передачи не включались. Приехал диагност, прочитал ошибки. Они были следующие: 1) Р0900 Цепь «А» привода сцепления разомкнута; 2) Р1900 Цепь "В" привода сцепления разомкнута; 3) P17CO DCT Heт-EOL. Начали делать адаптацию, до конца не довела ее. После этого на панели приборов вместо букв передач высветился значок «Е». Естественно ничего не изменилось. На следующий день купил новый АКБ и поехал к официалам. Там картина не изменилась, все тоже самое. Попробовали обновить прошивку блока коробки. Прошивка встала, но проблема не решилась. При адаптации, коробка передачи переключает. Актуаторы звук работы издают. Точная причина не включения передач так и не была установлена. Официалы предположили, что кончилось сцепление и поэтому машина не может пройти адаптацию коробки. Но я сомневаюсь, так как до поездки на тонировку, коробка работала полностью исправно, без тычков и рывков. Все случилось именно при высадке АКБ. Спасибо

[CProblem]

@Евгений Иванов, так может отключить аккумулятор на несколько часов, потом подключить полностью заряженный и снова попробовать? Аккумулятор очень сильно влияет на работу что АКПП, что DCT, по опыту. Если он разряжен, то коробка может переключать плохо или вообще не работать должным образом. Такая же ситуация при неисправности генератора. Вообще, пробег какой? Если 250 тыс., то может что-то и случилось.

[Евгений Иванов]

Перед поездкой к ОФ дилеру поставил новый АКБ. Пробег 120 тыс. Лаунчем когда читали, генератор тоже дает нормальный заряд. Просто такое ощущение, что при проведении обучения коробки, составные части не могут подружиться.

[Евгений Иванов]

Добрый день! Не могу разобраться в проблеме, может кто-нибудь сталкивался с такой ситуацией и поможет. Автомобиль KIA Ceed 2017 года выпуска, с роботизированной коробкой передач DCT6. Произошла следующая ситуация - приехал на тонировку, постоянно опускали и поднимали окна на включенном зажигании, сел АКБ, стартер пощелкал и не смог завести. Через провода подсоединили второй АКБ и машина завелась. Машина до момента запуска находилась в режиме паркинга. После запуска на панели приборов значок “P” стал мигать и при движении селектора в другие положения, соответствующие буквы на панели приборов также мигали, но сами передачи не включались. Приехал диагност, прочитал ошибки. Они были следующие: 1) Р0900 Цепь «А» привода сцепления разомкнута; 2) Р1900 Цепь "В" привода сцепления разомкнута; 3) P17CO DCT Heт-EOL. Начали делать адаптацию, до конца не довела ее. После этого на панели приборов вместо букв передач высветился значок «Е». Естественно ничего не изменилось. На следующий день купил новый АКБ и поехал к официалам. Там картина не изменилась, все тоже самое. Попробовали обновить прошивку блока коробки. Прошивка встала, но проблема не решилась. При адаптации, коробка передачи переключает. Актуаторы звук работы издают. Точная причина не включения передач так и не была установлена. Официалы предположили, что кончилось сцепление и поэтому машина не может пройти адаптацию коробки. Но я сомневаюсь, так как до поездки на тонировку, коробка работала полностью исправно, без тычков и рывков. Все случилось именно при высадке АКБ. Спасибо

Причина была установлена - сгорел один из 12 транзисторов в блоке ТСМ. Была произведена его замена. Если у кого-то будут аналогичные ошибки, имейте в виду.

[Valeron]

@Евгений Иванов,

Попробовали обновить прошивку блока коробки. Прошивка встала, но проблема не решилась.

Заливали какую-то новую прошивку или существующую повторно?

Причина была установлена - сгорел один из 12 транзисторов в блоке ТСМ.

А не сохранилось ли фото внутренностей ТСМ с указанием виновников кейса?
Спасибо.

[White_nigo]

Добрый день!
Являюсь владельцем kia ceed с роботизированной коробкой DCT6. На данный момент пробега около 125.000т. Замену масла делали на 90.
Появилась проблемка. Перестала включать 2я передача, точнее она включается, но после прогрева. Можно прогреть авто на месте, а скорость не будет включаться. Если проехать минут 15, то скорость появляется. Дальше машина может стоять пару часов, остыть и скорость будет работать. Если стоит ночь, с утра такая беда.
Включаю ручной режим с 1 переключаю на 2, не включается. Если набрать скорость побольше, то можно в ручном режиме включать 3й сразу. Кстати кто думает, что это сцепление то 4 и 6 включается. Первым делом после таких симптомов решил поменять масло. Не помогло. Один раз выпала ошибка P074A (ошибка включения 2й передачи). Через пару дней чек погас сам. Сгонял в KIA они прочитали ошибку из памяти, посмотрели... Сказали умер актуатор. код детали дали: 438712A000. В наличии на складе у нас нету, в Москве тоже.
Поискал по коду детали, не вижу кто бы писал про такую фигню.
Начал смотреть новую, цены космос... Самое дешевое нашел за 75 новая. Все под заказ. 2 недели минимум.
Решил Посмотреть в сторону разборок, там не лучше. На дроме есть пару вариантов 19т.р. Списался. оказывается это б/у деталь неисправная, под восстановление.
Вообще к роботам раньше относился нормально. Было две тойоты с роботом. Один раз менял актуатор, около 35т.р. за новый оригинальный+продал старый.
Сцепление тоже менял на короллах, не такие большие деньги около 15. За 100т.км сделал и забыл.
Спасибо, что дочитали до конца, а теперь вопрос:
1. Кто то ремонтировал актуатор? (судя по короллам помню там были дефекты пустяковые, втулка за 500р, или мотор за 8т., щетки как на генераторе тоже меняли внутри актуатора)
2. Кто то заказывал запчасти напрямую из Кореи ? Как оплачивать? (Нашел сайт http://www.koreaspare.com/delivery.html , цена актуатора 680$+доставка.)

[White_nigo]

А кто то менял робот на автомат?
Обращался к тем, кто занимается этим на короллах, сказали нет...

[CProblem]

А кто то менял робот на автомат?

Зачем его менять, даже если бы и было возможно. У DCT лучше чувствуется связь с двигателем, связь прямая, а не через жидкость, и едет гораздо лучше автомата.

[White_nigo]

Зачем его менять, даже если бы и было возможно. У DCT лучше чувствуется связь с двигателем, связь прямая, а не через жидкость, и едет гораздо лучше автомата.

Дело в стоимости обслуживания.

- - - Добавлено - - -

Добрый вечер.
Вчера писал по поводу проблемки с этой коробкой, но не опубликовалось.
Может кто подскажет актуатор ремонтирует кто то?
Пробег 125т на коробке dtc6. На холодную не включается 2я передача. Надо проехать минут 15 и все работает нормально. Сгонял к дилеру сказали актуатор под замену. Стоимость 115т.р.
Эта замечательная коробка dtc6 так же ставилась на хэндай велостер. Обратил внимание, что там на 1.6 ставился так же автомат. Он подходит? Что то мне подсказывает, что контрактная коробка будет стоить дешевле. Это сейчас отдать 115 за актуатор, потом сцепление столько же и плюс маховик. Больше 300т.р.

[CProblem]

Дело в стоимости обслуживания.

- - - Добавлено - - -

Добрый вечер.
Вчера писал по поводу проблемки с этой коробкой, но не опубликовалось.
Может кто подскажет актуатор ремонтирует кто то?
Пробег 125т на коробке dtc6. На холодную не включается 2я передача. Надо проехать минут 15 и все работает нормально. Сгонял к дилеру сказали актуатор под замену. Стоимость 115т.р.
Эта замечательная коробка dtc6 так же ставилась на хэндай велостер. Обратил внимание, что там на 1.6 ставился так же автомат. Он подходит? Что то мне подсказывает, что контрактная коробка будет стоить дешевле. Это сейчас отдать 115 за актуатор, потом сцепление столько же и плюс маховик. Больше 300т.р.

У дилера любую коробку можно только по гарантии ремонтировать. У них и обычная АКПП стоит 700 тыс. с заменой "под ключ", ну а какие цены контрактные и так знаете, ниже в несколько раз. Попробуйте на Авито найти запчасти для 6DCT с установкой, там есть спецы, кто делает эти коробки по разумным ценам. Заменить на автомат просто так нельзя, нужно менять мозги/компьютер, да и скорее всего и сам двигатель, там может отличаться ревизия и нельзя будет к мотору от 6DCT прикрутить гидротрансформатор вместо маховика. Смысла особого нет, по этим коробкам мало обращений в ремонт, они спокойно ходят до 250 тыс., столько же, сколько и автоматы АКПП. Сцепление может 150-200К пройти легко именно на 6DCT, на 7DCT уже не так, там и через 50К может потребоваться замена. Мне именно 6DCT нравится, по сути это не корейская коробка, произведена немецкой фирмой Lucas, едет она просто офигенно. На одну замену сцепления на 150 000 км за срок службы можно и раскошелиться, по крайней мере всё время будешь ездить чувствуя прямую связь с мотором, а не как через желе на гидротрансформаторной АКПП. Если правильно на ней ездить, она никогда не перегревается, даже в московских пробках. А если нет перегрева, сцепление должно жить очень долго, оно начинает интенсивно изнашиваться только при температуре выше 200С, как любое сцепление, на холодную износ практически нулевой.