Если болты в этих рычагах вращаются, то конечно не нужно.
Если болты в этих рычагах вращаются, то конечно не нужно.
Это лучше в сервисной книжке прочитать, по-памяти не скажу. Я свои заменил на 37т.км.
Так они могут вращаться вместе с сайлентблоками.
Так и не понял физического смысла калибровки нулевого положения руля. Никто мне толком не смог дать ответ. Говорили лишь, что всегда делают если усилитель руля электрический. после замены сайлентов и схода/развала нулевое положение ушло на 3 градуса. С учетом того, что мастер ставит руль ровно "на глаз" считаю это погрешностью. Не советую делать калибровку руля - развод на деньги.
Ну какой развод то? На стенде после регулировки обязательно надо делать калибровку. В нормальных сервисах это совместная процедура.
Если другим языком объяснить, то выйдет примерно следующее: допустим у вас ноль усилителя имеет отклонения в 3 градуса вправо, на стенде вы выставляете заднюю и переднюю оси согласно программе, далее вы ничего не делаете с калибровкой и снимаете машину со стенда. Как думаете машина поедет прямолинейно? НЕТ. Её будет тянуть вправо электроусилитель на те самых 3 градуса.
Машину не будет тянуть вправо, руль будет стоять не ровно при прямом положении колес. Только руль на стенде выставлял в нулевое положение мастер, на глаз, т.е. он мог ошибиться. Я Вам даже больше скажу: 3 градуса вы не почувствуете.
Вопрос в следующем: почему с гидроусилителем не калибруют?
Вы серьёзно? Почему не калибруют? Наверное потому что рулевое гидравлическое, а не электрическое.
- - - Добавлено - - -
И да, сталкивался с этой темой по поводу калибровок на своей машине и сканер есть, машину будет тянуть куда либо при таких отклонениях
Датчик угла поворота руля стоит недалеко от рулевого колеса и при замене деталей подвески он не сбивается относительно руля. Машину в сторону будет вести при смещении нулевого положения, но "тянуть" не будет. Тянет - когда усилие приходится прикладывать при удержании руля, а чуть отпустишь и тянет в сторону. Датчик угла поворота руля нужен для того, что бы передать приводу в какую сторону и на сколько повернуть руль.
Понятно, что гидроусилитель не калибруют так как электроусилитель, но руль то тоже может не в нулевом положении быть.
Доброе утро! Можно писать как угодно, на выходе из поворота или движении по прямой колеса стремятся занять прямолинейное положение. Точно так-же и электроусилитель будет стремиться занять програмный ноль.