@Максим12345,
Сайлентблоки заднего подпружинного рычага.
Внутренний:
Внешний:
@Максим12345,
Сайлентблоки заднего подпружинного рычага.
Внутренний:
Внешний:
Максим12345 (18.04.2018)
@Ytmb,
Я вот думаю,насколько рационально будет поменять только 2 сайлент-блока(те,которые внутренние,с развальными болтами) и есть ли смысл покупать сами болты?Сход-развал делаю 2 раза в год,обычно при смене резины-проблем с этим пока не было.
Другие,внешние сайленты механик сказал хорошие,можно не трогать.Многие меняют все 4 при снятии данных рычагов,только вот ценник на всё довольно кучерявый))Если брать оригинал в том же Емексе,выйдет в районе 7200 за 4 сайлент-блока.
Дилемма...
У меня не было такой дилеммы: под замену 8 с/б - 4 перед, 4 зад.
По болтам
В моем случае развальные болты прикипели и их срезали, поэтому я покупал: развальный болт, пружинная шайба, гайка.
Если Вы делаете сход-развал, значит у Вас они выкручиваются - смыла менять нет.
По с/б (лично мое мнение)
Я не стал бы менять внешние если они живы. Руководствуюсь тем, что все остальные с/б задней подвески Вы же не меняете т.к. они живы, зачем тогда эти трогать.
А учитывая то, что Вы 2 раза в год делаете сход-развал и если совместите замену внешних с/б с прохождением сход-развала, то в таком случае есть хороший профит.
Да и деталь с завода лучше оригинальной запчасти и не следует раньше времени тревожить заводскую прессовку.
.
Надеюсь кто-нибудь еще из обитателей форума поделится опытом, передо мной выбор не стоял.
@Максим12345,
Здравствуйте. На каком пробеге устали с/блоки?
Только лишь их тех соображений,что рычаг всё-равно будут откручивать и снимать.
Хотя по мне-может вы и правы,всему своё время и заменить остальное по мере износа всегда успеем.
С таким успехом(даже знаю пару таких товарищей) можно и полподвески сразу поменять))Если деньги есть конечно на всё это.
А вообще,в моём случае,как есть-резина поменяна на летнюю,сход-развал я сделал сразу,а сами внутренние с/б,про которые и веду здесь речь только начинают "выходить из строя".
Криминала, как такового,нет,но есть над чем задуматься.Насколько их реально хватит до полного отслоения или разрыва-неясно.
Вот интересно, как должны порваться с/б развальных рычагов чтоб их поменяли по гарантии?
Также на пробеге 104 т.км приговорили сайлентблоки подпружиненного рычага с артикулом 55215-A6100
Вопросов два:
1. Оригиналов нет к поставке в экзисте и изнексте, предлагают на выбор VTR - 605 рублей за 1шт, X5 - 900 р. за 1 шт, и Точка Опоры - 1700р за 1 шт - что выбрать? Наиболее быстрая поставка у VTR
2. Взаимозаменяемы ли сайлентблоки с предыдущим кузовом? Т.к. там аналогов больше
на ТО-5 приговорили задние с/б передних рычагов, 54584A6000. по аналогам попадется, что ставят CTR, но 3 магазина посмотрел, ни в одном не вижу таких. какие еще фирмы проверенные? и нормально ли меняется отдельно пыльник шаровой опоры, 5451722000?