почему убрали светло бежевые вставки на дверях? так мрачнее смотрится салон, и колеса старые больше нравятся. Моторы уж могли по мощнее сделать уж если это GT.
5
7
почему убрали светло бежевые вставки на дверях? так мрачнее смотрится салон, и колеса старые больше нравятся. Моторы уж могли по мощнее сделать уж если это GT.
12
9
мое мнение - чтобы задний бампер с имитацией диффузора смотрелся хорошо, клиренс должен быть еще ниже. А кому нужен универсал массовой марки (не Ауди и БМВ) с претензией на спорт - обычными движками, подвеской но низким обвесом? Хотя ездят же по городу Лачетти WTCC
168
150
Я не придираюсь, но хочу заметить вот что: новый турбодизель 133 л.с. и 285 Нм крутящего момента, да ещё при наличии турбо, а это как правило полный момент достигается уже на 2000 об/мин. По сравнению с базовым СИДовским 129 л.с. и всего то 157 Нм и это всё "богатство" на оборотах выше 4000, представленный дизель просто бомба. Самое главное момент 285 Нм, это даже больше чем у бензинового от GT (там вроде 240 Нм). Уверен что показатели в разгонной динамике 0-100 км/ч будут почти равны с хэтчем GT, а вот на трассе интенсивно ускориться после 100 будет уже сложнее.Сообщение от Z 1985
Ничего личного, а то я уже не знаю как и говорить с тобой ... :-)
5
7
"моменты", Hm, где на каких оборотах для меня это дремучий лес . Просто на предыдущем 204 лс а здесь 133 лс,думал усилят мотор. А вообще девиз этой выставки "экономичность и компактность (для пустых кошельков)",вот киа и подстраивается походу.
как со мной разговаривать ? обычно
37
61
Лично мне из всего представленного импонирует только дизель.Я и так бы его купил но...КИА не везут к нам,а родственный АЙ-30....ну не нравится и всё тут.
168
150
Ну так ведь новый, он же ещё и ДИЗЕЛЬ ;-) Конечно экономичность очень важный фактор, особенно в Европе. Не стоит думать что там все богачи. Рабочий средней квалификации имеет зряплату около 1700-1800 Евро. Половина уходит на оплату за жильё, не малая часть на оплату кредитов, питание и бытовые расходы. В результате, в сухом остатке не так уж и много. Учитывая стоимость топлива в среднем 1,5 - 1.7 Евро за литр, об экономии будешь думать в первую очередь. А ведь помимо расхода топлива имеются ещё и ежегодные налоги, а они в той же Германии напрямую зависят от токсичности. И дизель тут в лидерах. Вот как это видят немцы: http://www.kia.com/de/modelle/der%20...konfigurator/# Количество токсичных газов приводят к значению выброса СО2 автомобилем за 1 км. пути в граммах. Соответственно налоговые льготы у самых "чистых". А если к примеру легковой авто принадлежит организации, то налог на дизель и бензиновый авто могут ОЧЕНЬ сильно отличаться.
Касательно момента. Для ускорения любого авто, с любым мотором (бенз./дизель) наибольшую роль играет именно крутящий момент, мощность полезнее при больших скоростях. А если максимальный крутящий момент будет достигаться уже после 1500-2000 об./мин., то есть сразу же после холостых, то и ускорение будет более "ранним" и интенсивным. Вообщем что тут говорить, нужно попробовать самому и всё станет понятно сразу.
А вот про Женевский автосалон я бы не говорил что онЭто самая ....
Dmitrich42 (04.03.2015)
103
154
Так на то он и называется GT Line. Это как у audi S-line, но там, конечно, поглубже доработки есть) Двиг тот же, но там еще и подвеску s-line можно вкорячить. Тут лишь ограничились внешними доработками, ну и двиг чуть подработали. Я думаю - это даже доработка двига не из-за ГэТэ лайн, возможно будут далее такие ставить на "обычные версии"Я единственный не понимаю, почему версия GT с движком на 120 и 133 л.с.?
Или шильдик GT уже ничего не значит?...
Последний раз редактировалось kadafi; 04.03.2015 в 07:38.
76
76
Я тоже думаю, что в будушем на КИА B,C классов будут ставить турбомоторы объемом 1 и 1.2 литра. Но сложно представить GT на таком объеме, если только двигатель будет на роторный
168
150
Роторники обречены на забвение. Токсичность - первое, что не позволяет их применение. Во вторых, ресурс очень мал по сравнению с поршневыми моторами. Возможно роторники и появятся на серийных авто, но нужно решить обе эти проблемы, иначе никак.
Мазда, VW, и наш российский ВАЗ глубже всех продвинулись в этом направлении. Но ВАЗ вроде свернул этот проект лет 10 назад, VW похоже так же, уйдя к турбо. Мазда ещё кое-что делает в этом направлении, но мало. Есть ещё несколько "контор" которые пытаются доработать роторники, но не думаю что за ними будущее моторостроения.
Хотя отдача и эластичность у роторников великолепная.
103
154
Также сложно представить, как раньше в формуле гоняли 3.5 литровые атмосферники и 2.5 литровые турбы v12 и v10)) Сейчас же "скромненькие" турбы 1.6 v6Я тоже думаю, что в будушем на КИА B,C классов будут ставить турбомоторы объемом 1 и 1.2 литра. Но сложно представить GT на таком объеме, если только двигатель будет на роторный
Ответить с цитированием
