sashokw, заклюют за откровенность!
Уже устал писать комменты про это видео... Видео туфта! Прибор за 4000 руб., измеряющий диэлектрическую проницаемость топлива и требующий, согласно инструкции по эксплуатации, перед каждым измерением ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ калибровки по эталонным образцам (смесям изооктана и н-гептана), покажет вам все что угодно, но не октановое число!
+100
- - - Updated - - -
Вмешаюсь в вашу полемику)) Так сказать "даешь свободу слова")) я понимаю - что вот эти все "прошивки-шмашивки" просто "тупо эквалайзер". Какие то циферки/галочки/палочки убрал или добавил - и на тебе "прошивка". Прибавил "бас" - высокие "песочит", добавил серединки - инструменталку не отрабатывает. Никого не хочу переубеждать (есть отдельная тема про чип этот на 9999 страниц). Кто знает, объясните на пальцах, кому не лень, как выглядит процесс "создания прошивки" мать её))) хочу понять за что берут по слухам от 5 до 7 тыс
Вот так и выглядит, как ты описал. Прошивку пишут инженеры концерна. Она анализирует сигналы с датчиков машины и выдает управляющие воздействия на форсунки, на АКПП. У этой прошивки (эквалайзера) есть параметры, их можно менять в определенных пределах. Типа сделать смесь побогаче, победнее. Надо чуточку понимать что и куда двигать, потому как и на эквалайзере можно улучшить звук, а можно загубить. Инженеры же выставляют параметры под среднестатистического водителя (слушателя ))))
kadafi (24.02.2015)
kadafi, ИМХО по "большому счету" смена стоковой прошивки только ради новомодной прошивки это "от лукавого" и (опять же повоторюсь мое личное мнение) бессмысленная трата денег ради эфемерных ощущений, т.е. неоправданная глупость. Другой вопрос = рано или поздно на СИДе умрет каталитический нейтрализатор (гарантия на него ох@енная в 1000 км.), с учетом его немалого ценника встанет вопрос ребром - ставить оригинал, ставить неоригинал но универсальный, или вырезать его совсем и вкорячить пламегаситель. Вот в последнем варианте менять прошивку нужно обязательно, чтобы комп не глючил и мотор дышал нормально.
А оно того стоит на KIA Ceed 1.6?) был бы я любитель всех этих тюнингофф и прошивок - я б купил nissan silvila и корячил бы в него весь семейный бюджет)),Но, каждому, как говорится своё)) Ну как вариант эту прошивку поставить - если сдохнет кат, но только "забесплатнохочу"))
Вот на картинке, которую ProC выложил - у сарая симпатичный выхлоп!
ProC в первом посте выложил "выжимку", но интереснее и подробнее надо смотреть у первоисточника http://www.drive2.ru/r/kia/1051450/ непосредственно замер мошности можно посмотреть у товарища ID-auto в бортжурнале http://www.drive2.ru/l/5808353/
А что тут комментировать? Как эта статья коррелирует с моими высказываниями?
Я на стоковом Сиде первые 5т.км проехал на Европейском 95, на котором машина лучше себя чувствует чем на нашем 98 с БП. Угадайте почему после прошивки рекомендуется ездить на 95 или 98, а не на 92? Так вот если бы корейцы заливали бодрые прошивки под европейский бензин, то нам бы не приходилось чиповаться у Павла и динамика была бы резвее уже на стоке.
А по поводу статьи :
После фразычитать дальше нет желания )))))Напомню, что октановое число характеризует стойкость топливовоздушной смеси к детонации, то есть к неконтролируемому, взрывному сгоранию в цилиндрах двигателя при увеличении давления **и/или* температуры. Детонация — явление вредное, и к тому же препятствующее повышению степени сжатия. А увеличивать ее нужно: это помогает добиться более полного и быстрого (но не взрывного!) сгорания смеси