Это не от типа коробки зависит, а от прокладки..)Сообщение от defrag
279
588
Это не от типа коробки зависит, а от прокладки..)
7
10
Полностью согласен!
168
150
поддерживаю. На АКПП нужно уметь ездить правильно.
- - - Updated - - -
Не вредно. Даже полезно. Высокие обороты в умеренных дозах даже рекомендуются для очистки внутренних деталей двигателя. клапанов и т.п. А вот езда в натяг быстрее его убивает. Хотя в натяг на СИДовском движке не реальна. Он оживает только после 2500 об./мин.
grolear (14.10.2014)
0
0
Кстати, может не сюда, но вроде в тему. У меня автомат, и когда тормозишь, переключение идёт толи с третьей на вторую, толи со второй на первую...то как-то больно резко тормозится. Это нормально?
766
338
Да.
17
2
Вложу в данную дискуссию и свои пять копеек. Что касается износа ДВС, нужно просто понимать то, что, масло как смазывает, так и отводит тепло от трущихся деталей, в первую очередь от ГРМа, так как, распредвалы находятся в самой верхней точке ДВС (до них масло в нужном объеме и давлении доставить нужно, понятно, чем выше обороты коленвала, тем больше производительность масленого насоса), колено и так в масле купается, а цилиндры коленом забрызгиваются. В масленой системе каждого ДВС, существует предел по максимальному давлению масла, в связи с чем установлен редукционный клапан, устанавливается как в самом насосе, так может устанавливаться в самой масленой магистрале. После превышения давления, из за числа оборотов коленвала, масло будет сбрасываться в поддон (около 3000 об.мин. при исправном насосе). Из выше сказанного, не трудно понять то, что, всегда есть золотая середина, особенно это касается МКПП, напрягать ДВС при интенсивном разгоне на высоких передачах - масленое голодание, при чрезмерно низких - перегрев, и то и другое ведет к повышенному износу деталей ДВС. Я редко кручу свой мотор более 5000 об., так как достаточно посмотреть на заявленный график возрастания крутящего момента и лошадей. Согласно которого, крутящий момент находится в пике 4200 - 4500 (не помню точно), после чего, двигло существенно теряет тяговое усилие и раскручивается более тяжело, в связи с чем разумнее переключится раньше, особенно с 3 на 4, с 4 на 5, с 5 на 6 скорости (с 1 по 3 скорости не так сильно ощущается), а 6-у можно вообще в расчет не брать, тут уж у кого на что ума хватит, хоть в космос.
Последний раз редактировалось Maximus; 17.11.2014 в 23:14.
48
5
Не видел график, но при переключении для максимального разгона важно, чтобы обороты оставались на полке момента _после_ переключения
1
0
Была у меня Хонда фит 2008г. американка 1.5 110 л.с. Крутил её до отсечки регулярно. И за 3 года с мотором не было никаких проблем. Я считаю, что нужно соблюдать два условия. Это замена масла на пробеге не более 7000 км. и естественно крутим только прогретый двигатель.
3
3
Согласно которого, крутящий момент находится в пике 4200 - 4500 (не помню точно), после чего, двигло существенно теряет тяговое усилие и раскручивается более тяжело, в связи с чем разумнее переключится раньше, особенно с 3 на 4, с 4 на 5, с 5 на 6 скорости (с 1 по 3 скорости не так сильно ощущается), а 6-у можно вообще в расчет не брать, тут уж у кого на что ума хватит, хоть в космос.[/QUOTE]
Тип двигателя 1.6 DOHC CVVT
Рабочий объем, см3 1591
Количество клапанов
Максимальная мощность, л.с. (об./мин.) 129 (6300)
Максимальный крутящий
момент, Н•м (об./мин.) 157 (4850) !!!!!!!!
279
588
Кстати, используя подрулевые лепестки часто вспоминаю своё мотоциклетное прошлое)
Например, сброс левым лепестком пары передач "вниз" - очень похож на мотоциклетный приём "травануть сцепление",
в результате - почти, как табуреткой под зад поддали) А потом, правым накидываешь передачку и в набор)
Ответить с цитированием
