@Trooper, я сходил до наших соседей хендаев и поинтересовался про фильтр. они мне выкатили разобранный коробас от ай30 и показали что из себя представляет фильтр - это кусок какой то марли. с их слов он может задержать только те частицы, которые отколются от деталей, а следы износа он не задержит. т.е. его менять смысл есть только тогда когда коробка разбирается, а разбирается она, когда ей хана. для остального достаточно подменой.
На первом поколении тоже тряпка. Со временем падает давление в системе., это видно по манометру при замене масла, которое по окончании повышается на свежем масле и фильтре.
На моих любимых тойотах фильтр с виду просто металлическая сеточка от мусора, но обрастает лаком от масла и снижается пропуск масла.
Труднодоступность - главная причина отмазки от замены этого фильтра.
Фильтр нельзя заменить, это понятно, что только при капиталке (то есть, надеюсь, что никогда). Но разумно ли не откручивать поддон и не вычищать его и не чистить магниты, особенно если планируется полная замена автоматом? Чтобы эта грязь не пошла в коробку. Или не делать автоматом, а слить/залить и ладно, не откручивая поддон? И какой артикул прокладки?
Если пробег например 45-50 тысяч в сильно пробочных городских условиях, то какую замену лучше делать и где? Может ли кто-то подсказать проверенную контору цена/качество в районе Мск?
Думается, что есть, так как на прошлом авто менял на 90 тыс. городского пробега и это было поздно. 90 тыс. по трассе это одно, а по городу другое. При езде по трассе и масло 15 тыс. спокойно выхаживает, и свечи 60 тыс., всё как в книжке.
Сорри, пропустил. Эх, прокладочка за 1400! Сразу расхотелось откручивать поддон. Тогда чистить его буду на вторую замену на 90 тыс. (до этого дожить конечно надо ещё), а на первой просто солью/залью. И полная замена автоматом как бы сама собой отпадает.
45 тыс. это даже много считаю для коробки, в которой нельзя заменить фильтр. Разумеется, при городской езде. По трассе 90 спокойно бы катал. При средней скорости 25-30 км/ч 45 тыс. в городе это как раз 90 в смешанном режиме, так что всё по мануалу. Уверен, что в поддоне через 40 тыс. в городе уже будет чёрный ил и магниты мохнатые, а то, что масло при этом может быть прозрачным, не показатель. Когда оно почернеет, уже поздно менять в общем-то. На прошлой Киа менял по мануалу на 90 тыс. двухкратно, к этому пробегу (4 года) масло стало жёлтым и плохо пахло. Но там можно было фильтр менять, так как старая модель 4-ступенчатой АКПП. После замены коробка начала чудить, дёргалась примерно полгода, потом это прекратилось. Больше масло/фильтр не трогал, откатал до 170 тыс. и продал от греха подальше.
"Поддон" у нас сбоку. Что вы из него вычищать собрались?
- - - Добавлено - - -
На нашей корочбке частичную замену надо делать раз в 30-45 тысч (при средней скорости 30-40).
Я делал двойную частичную на 60-ти, и было уже поздновато (средняя 35) - чуть попахивало, было оч темное, пробка магнитная вся в ёжиках (езжу бодро).
Это не значит, что не настругало на магниты и мало продуктов износа. Всё от средней скорости зависит, от манеры езды, моточасов, наконец.
Если разобрать АКПП, то ж*** внутри на 20-30 тыс. уже начинается, а что там к 71 тыс., можно представить. Поэтому буду менять частично, а не полностью автоматом, так как грязь внутри уже как бы есть.
А что пробег уже подходит?
Замени лучше не автоматом, а вручную, без разборки, в интернетах есть примеры (в т.ч. видео) как
1 этап - на 35 тысячах частичная замена, 2 этап - на 45 тысячах замена, затем 3й - на 80 тысячах снова частичная замена, ну и 4й - на 90, как и гласит мануал, снова замена
Все имхо