28
9
Возможне мне показалось, что это камень в мой огород, тем не менее отвечу)Сообщение от lesnoy
Моя "версия" - ну пусть она будет в кавычках )) в том, что надпись на лючке и запись в Руководстве не противоречат друг друг другу. Или слова в руководстве - это тоже козни маркетологов?
МОЖНО использовать 92-й. Со снижением характеристик. Где там слово "иногда" - не увидел.
Доводы "да лейте вы хоть 80-й", "да если вам наплевать что будет с машиной через три года" - это вообще за пределами нормального спора. Грызня и глумление.
ОппонентамЯ вовсе не поклонник 92-го. Я любитель дискуссий, аргументов, доказательного спора. Именно поэтому меня забавляют аргументы про коварных маркетологов, про "сайт производителя киа.ру" ((((...
Я вижу единственный фактический аргумент в пользу 95-го - это степень сжатия 10,5. Но - опять же, если тапочку не давить - вот и будет снижение характеристик. Согласно Руководству.
Во-первых про снижение характеристик. Вот если оно есть, это снижение характеристик, у меня вопрос. А почему и за счет чего происходит снижение характеристик? Не за счет ли того, что двигатель на 92 безбожно детонирует, и двигатель вынужден сдвигать угол опережения зажигания (УОЗ) на более поздний? А более поздний УОЗ ведет к снижению КПД двигателя и, о ужас!, к повышению температуры выхлопных газов (поздее смесь поджигается, позднее и догорает, верно? И не забываем, что чем позже УОЗ, тем ниже давление в камере сгорания, а чем меньше давление, тем ниже скорость горения).
Второе, степень сжатия какое отношение имеет к детонационной стойкости мотора? Ну т.е. я знаю, все повторяют это как мантру, но все же. Все те, кто это пишет понимают, что клапана открываются далеко не в верхней и нижней мертвых точках? Впускные клапана, например, открываются на 10 градусов до ВМТ, а закрывается примерно на 240 градусах. У Мазды с двигателем СкайАктив степень сжатия 13-14. Как же люди ездят на 95? Просто там компрессия такая же, как и в обычных моторах за счет более широких фаз распредвалов (клапаны дольше открыты).
Главными характеристиками для определения детонационной стойкости мотора являются форма камеры сгорания, компрессия, УОЗ, рабочая температура мотора, диаметр поршня (чем больше, тем хуже). Огромное негативное влияние на детонационную стойкость оказывают наличие масляных паров и углеродных отложений в камере сгорания.
- - - Добавлено - - -
Прошу прощения, но...
Для дохлых атмо моторов основной зоной детонации являются НИЗКИЕ обороты. Поэтому для города следует заливать октан выше, для трассы можно пониже.
Зимой нет совершенно никаких проблем с высокооктановым бензином. Более того, я сейчас скажу крамолу для большинства, но рабочая температура двигателя зимой выше, чем летом. Потому что летом включен кондер, а с ним постоянно работает вентилятор, температура двигателя не поднимается выше 86 градусов. С выключенным кондеем вентилятор включается при 96 градусах. Еще раз, зимой двигатель прогревается дольше, но его рабочая температура выше.
- - - Добавлено - - -
У меня так было, когда ездил на 95. Перейдя на 98-100 эффект ухудшения тяги со временем пропал. Другого объяснения кроме как двигателю задалбывает детонация и он переходит на программу управления со сниженным УОЗ у меня нет. Я создал тему Детонация. Статистика., где описал, как посмотреть, есть ли детонация. Тема, по всей видимости, никого не заинтересовала. Ну что ж, давайте обсуждать, что лучше покупать, тухлую рыбу или полутухлую, потому что на свежую денег жалко.
Ответить с цитированием
Одни твердят как мантру, вы не согласны.
