Роботизированная коробка DCT с двойным сцеплением

[Asistente]

Значит такие настройки. У меня был опель с такой же коробкой как у мондео этого с мотором евро5, там точно так же был провал на старте, это норма для евро5.
Давайте не будем определять размеры проблемы по форуму, предлагаю самому сравнить натурно сид рестайл с автоматом и роботом, а потом с дорестайлом, например, где евро 4.

Впервые слышу, чтобы коробка 6F35 ставилась когда-то на опель.. Любопытно, а что за модель опеля была? Сид сравнить интресно было бы.

[zloygnom]

Впервые слышу, чтобы коробка 6F35 ставилась когда-то на опель.. Любопытно, а что за модель опеля была? Сид сравнить интресно было бы.

На опель ставилась коробка 6F40, полный клон по железу. Это семейство - совместная разработка жм и форда. Доброе утро.

[Asistente]

На опель ставилась коробка 6F40, полный клон по железу. Это семейство - совместная разработка жм и форда. Доброе утро.

На счёт "полного клона" - есть сомнения. А что всё-таки за модель опеля?

[zloygnom]

На счёт "полного клона" - есть сомнения. А что всё-таки за модель опеля?

Астра джей. Не надо никаких сомнений, одинаковые коробки.

[Asistente]

Астра джей. Не надо никаких сомнений, одинаковые коробки.

Серия индекса другая у вашей коробки, разные двигатели, крутящий момент и масса машин отличается принципиально. Коробки в принципе не могут стоять одинаковые и тут написаны отличия. DSG всех поколений тоже похожи, но отличаются. Тоже самое можно сказать про многие другие коробки.

P.S. В прошлом году меня катали на Kia Soul с гидротрансформатором евро 5. Даже намека на затупы не заметил. Но может быть дело в восприятии.
Более того, у меня была Королла в 150 кузове с обычным роботом. Там тоже было затупы при старте и никакой евро 4 ей не помог. Пока больше склонен к версии, что комп бережет сцепление, что очень логично. На DSG с евро5 затупов не будет скорей всего. Так как мехатроник работает на пневматике и способен более быстро подводить сцепление. Но я это не проверял.

[zloygnom]

Серия индекса другая у вашей коробки, разные двигатели, крутящий момент и масса машин отличается принципиально. Коробки в принципе не могут стоять одинаковые и тут написаны отличия. DSG всех поколений тоже похожи, но отличаются. Тоже самое можно сказать про многие другие коробки.

Это семейство разработано совместно GM и Ford. Об этом сейчас не знает только ленивый. Индексы разные у коробок разных производителей, но по железу они ПОЛНОСТЬЮ идентичны.
https://www.transakpp.ru/232/main/ford/6f35.html
Моторы, безусловно, отличаются, но факт есть факт. А вот масса мондео и астры практически одинаковая. Опель тяжелый.

Более того, у меня была Королла в 150 кузове с обычным роботом. Там тоже было затупы при старте и никакой евро 4 ей не помог

Эта королла была с однодисковым роботом, суть механика с сервоприводами. Не нужно очередной раз выставлять свое незнание напоказ.

Так как мехатроник работает на пневматике и способен более быстро подводить сцепление. Но я это не проверял.

У робота Киа, к слову, нет мехатронного блока. Вместо гидропривода (а не пневматики никакой), как у большинства производителей, в том числе ваг со своей дсг, корейцы используют электроприводы.

[Asistente]

Это семейство разработано совместно GM и Ford.

Совместная работа над семейством, не означает факт идентичности. У коробок много одинаковый частей, но они не одинаковы. Полностью одинаковые коробки носят одинаковый индекс. Также отмечу, что даже если один бит в прошивки коробок не совпадает - коробке имеют разный алгормит управления. И это ещё один повод называть коробки разными индексами, т.к. они по разному адаптированы и могут вести себя совершенно по разному, в т.ч. по надежности.

Эта королла была с однодисковым роботом, суть механика с сервоприводами. Не нужно очередной раз выставлять свое незнание напоказ.

Так в основе сервопривода (актуатора) разве не "электро" лежит?
На фото DST Kia и видны те же приводы (может быть более быстрые), сцепление, а в основе все та же мкпп (а точнее 2 в 1).

А вот масса мондео и астры практически одинаковая. Опель тяжелый.

Более 200 кг разница..

Вернемся в евро5. С него начинали. Получается, что далеко не всех машинах с евро5 есть затуп при старте. Поэтому ваши обвинения стандарта не обоснованны.

[Kos90tyan]

Всем доброго дня! у меня такая проблема, каждая поездка сопровождается вонью , особенно когда паркуюсь. подскажите может у кого то возникали такие ситуации или кто-то обращался к официалам и они предлагали решение проблемы. надоело это уже. думал сначала вода попадает на коллектор, пусть обгорит и норм, но пробег уже 43000 и это уже проблемы. мне предлагают за 2500р проверить на течь, а в остальном предлагают сделать диагностику за огромные деньги.

[zloygnom]

Так в основе сервопривода (актуатора) разве не "электро" лежит?

Кроме того, что и там и там электропривод, ничего общего нет у робота с одним сцеплением и преселектива.

Совместная работа над семейством, не означает факт идентичности. У коробок много одинаковый частей, но они не одинаковы.

Если внимательно читать мои сообщения, то я сразу написал, что идентичны они по МЕХАНИЧЕСКОЙ части. Это легко проверяется.

Более 200 кг разница..

Меньше ста.

[Asistente]

Меньше ста.

Это часть ПТС от мондео. Могли бы Вы прислать аналогичное или ссылку на офицальный сайт с числом больше 1429кг относительно astra J?

Вернемся в евро5. С него начинали. Получается, что далеко не всех машинах с евро5 есть затуп при старте. Поэтому ваши обвинения стандарта не обоснованны.

- - - Добавлено - - -

Кроме того, что и там и там электропривод, ничего общего нет у робота с одним сцеплением и преселектива.

Шестерни с косыми зубьями, сцепление механического трения - все очень похоже. А вот общего с классической акпп действительно нет. Гидротрансформатор, планетарные передачи и т.п. Суть коробки совершенно другая.