двигатель 1.4 турбо ( T-GDI )

[khromich]

Я бы может поверил в эту глупость, если бы сам не проехал 30 тысяч на машине с DCT. И ЭТО не происходило ни разу. Как и шум, как и дергание. Удивительное дело, как адепты устаревших технологий любят выдумывать байки.

К слову, на тушкане и на нынешнем сиде стоят разные коробки и конструктивно и в них разные компоненты. Что будет стоять у 1.4Т за робот я не знаю. Посмотрим.

Вот я не владел такой коробкой, но катался на тест драйве, ничего плохого сказать не хочу, но к чему ваши слова про адептов устаревших технологий не понимаю. Раньше делали все прочно и надежно, теперь делают так называемые "новые технологии", что бы удешевить производство а продать по той же цене, или вы назовете новыми технологиями удещевленный пластик или более тонкий металл почти как фольга или отсутствие шумки как бы для облегчения авто или ту же облегченную поршневую, что бы чинились люди почаще, а то катаются негодники по 500 тыс., вот это инновации прям тащусь что живу это время, полное необычных "технологий"

[YarTim]

@khromich, просто тут несколькими комментариями выше, человек судит о коробке DCT новой, по старым VW и их DSG, у новой которой, таких проблем уже нет как раньше.
Так же по новым моторам он судит по моторам, которые выпускались 20 лет назад, не понимая, что прошло уже столько времени и это уже другие моторы, нежели тогда.

[БИЧ]

Так же по новым моторам он судит по моторам, которые выпускались 20 лет назад, не понимая, что прошло уже столько времени и это уже другие моторы, нежели тогда.

Конечно! Ибо с тех пор изменились условия, при которых надо: заработать (читай увеличить прибавочную стоимость со всех сторон, включая снижение издержек в гарантийный период) и вписаться в действующие нормы. Вопрос о надежности агрегатов стоит явно не в начале списка.
Зато появились красивые слова типа инновация (надо бы только доплатить немного за НИОКР), защита окружающей среды (извольте еще пару монет накинуть) и безопасность (здесь вообще косить не перекосить бабла). Вот только одна беда - ресурс агрегатов почему-то больше не стремится к бесконечности. Он старательно уменьшается в угоду маркетингу.

А так да, все свежо и инновационно ))

[f3n1x]

Робот у Сида дёргается. И это-факт.
Особенно если вы до этого в спорт режиме покатались, а потом приехали в пробку. Я это испытал на тестовом авто с пробегом в 500 км.
Не смертельно, но осадок остался.
Время классических гидронсаформаторов в бюджетном сегменте ушло.
Не могут производители ставить новые коробки в недорогие авто, чтобы динамику, надёжность, и экономичность сочетать.
Ведь экологи и грин пис прямо за шею их берут и евро 7 скоро воткнут Банальный сговор, ради бабла.
Ваг это проходил ещё 10 лет назад. Вот и Киа проходит.
Сделают цену сцепления:20-30 тыс р, плюс работа 10 тыс. Будем менять раз в 60-100 комплект сцепления, а раз 200 тыс коробку.
Благо гарантия 5 лет. А кто собирается ездить дольше?

[zloygnom]

Я это испытал на тестовом авто с пробегом в 500 км.

На тестовом авто дергается, у владельцев не дергается. Черная магия, не иначе.

- - - Добавлено - - -

Раньше делали все прочно и надежно, теперь делают так называемые "новые технологии", что бы удешевить производство а продать по той же цене

В салоне тоеты предложат все это и не надо будет никому ничего на форуме доказывать, как раньше было хорошо, а сейчас плохо.

[f3n1x]

На тестовом авто дергается, у владельцев не дергается. Черная магия, не иначе.

Рад за владельцев.Но я говорил лишь о собственном опыте.

В салоне тоеты предложат все это и не надо будет никому ничего на форуме доказывать, как раньше было хорошо, а сейчас плохо.

Раньше Киа брала пример с японцев. И на этом выехала. Так как стремилась создать себе имидж. И она этого добилась не без помощи Митсу и прочих.
Сейчас же они решили пойти по пути европейцев. Надеюсь они учтут ошибки ВАГ и прочих и всё будет пучком.
В идеале бы им совместить экстерьер и интерьер европейцев, а тех. часть так же брать у японцев.

[lesnoy]

При качественном бензине, масле и своевременном уходе такой мотор будет служить долго. Все таки современные материалы и технологии уже намного лучше и качественней, чем были 20 лет назад. IMHO.

В целом нельзя не согласиться. Но ((
Современные технологии не предполагают такого срока службы, как "20 лет назад". Автомобили становятся всё более ...ненадёжными, парадокс!
Ну хотя бы фольгсвагенковская ДСГ, наша катализаторная "проблема"... Следствие технологий - дороговизна ремонта высокотехнологичных узлов.

[CProblem]

Время классических гидронсаформаторов в бюджетном сегменте ушло.

Правильный вариатор (например, как у Короллы) в городе комфортнее и мне нравится больше по ощущениям, чем даже гидроавтомат. Явственно чувствую переключение скоростей на своей коробке. В режиме старт-стоп в пробках при разгоне от 0 до 30 км/ч щёлкает передачи 3 раза и далеко не такое плавное ускорение, как у вариатора, у которого нет никаких переключений. У многих вариаторов есть гидротрансформатор и такой же режим "ползания" (creep), как и у АКПП. Плюс экономия топлива относительно автомата. Нужно иметь опилки в голове, чтобы разрабатывать и продвигать ущербные коробки, когда нормальные альтернативы давно существуют. Вариатор это лучшая коробка в городе, её как будто вообще нет в машине, настолько всё плавно и хорошо. Ни в каких режимах не перегревается, может ползти в пробке. И ресурс уменьшен относительно автомата, что хорошо для роста продаж и доходов от сервиса (тут конечно зависит от конкретного вариатора и если по варикам Ниссана открываются и процветают целые бизнесы, то тойотовские живут подольше корейских АКПП). Зачем корейцам DCT, зачем?!

[zloygnom]

Правильный вариатор

Неремонтопригоден.

- - - Добавлено - - -

Зачем корейцам DCT, зачем?!

Затем, что она быстрее переключает, мало механических потерь, стоит дешево и ремонтопригодна.

[БИЧ]

стоит дешево

Очень хочется подробностей.
Просто 7DCT стоит неприлично дорого и очень хочется узнать, на чем и сколько сэкономили на 6DCT.