Катализатор - удалить или купить новый ?

[Ворчун]

Да, блин, всё это "от лукавого". По большому счету я покупаю машину и просто должен на ней ездить, соблюдая требования сервискнижки. А не думать - ой, двигатель крутануть нельзя (а он кстати очень охотно крутится до 6000 оборотов). Если машине какие-то режимы противопоказаны, то должна быть защита от дурака.
Если написано менять свечи на 60 тык, то зачем их менять раньше.

насчет крутить- согласен, и сам любитель. насчет свечей- не иридий же вроде, 30 нормальный интервал для простых, как и масло лучше пополам между ТО. собственно потому и удалил его к хирам. а про условия спросил- всё ж какая-то закономерность должна быть

[sokol323]

а про условия спросил- всё ж какая-то закономерность должна быть

Дык за столько лет закономерность так и не нашли.
Лично я пока склоняюсь к версии, что кат не любит перегревов, возникающих при активном педалировании (температура моментом поднимается свыше 900 градусов). Либо какие-то "особенности" мозгов машины. Чтобы два ката крякнуло на одной машине (как было со мной) - тоже везенье надо.
Про свечи. Уже неоднократно писал. На первой генерации Матрешки проездил до 82 тык, и продал с родными свечами. Свечи правда ирридиевые были. А в сетке ТО было написано менять по необходимости.
Лично мне не жалко было бы поменять свечи и на 30 тык, но если производитель считает, что надо на 60, что же мне самому лезть в машину проверять?
А КИА вроде бы как нет особого резона увеличивать интервалы замены свечей - все же лишний доход.
Кстати, на Ниссанах была "обязаловка" свечи каждые 30 тык менять. И владельцы плакали, получая практически новые старые свечи (тоже кстати ирридиевые), заплатив за замену прилично бабла.

[gousman]

но если производитель считает, что надо на 60

просто был хреновый, безответственный переводчик Сервисной Книжки на русский ))
там, конечно речь должна была идти и о других свечах и о другом интервале.

Вот, на Ниссане, видимо, правильного нашли-)

[Uned]

Если написано менять свечи на 60 тык, то зачем их менять раньше.

Потому что в тяжелых условиях эксплуатации их замену предполагается производить вдвое чаще?

[Beast]

ну т.е. не нейтраль стоит, с МКПП в принципе так же, если катиться на передаче, а если на нейтралке, то обороты задирает, топливо подаётся. я просто никак до конца не могу понять что мне ответил что не подается совсем, вообще отключается подача топлива))

Нейтраль, это когда рукоять в положении N. А тут речь про движение, рукоять в положении D. Гидротрансформатор (ГТ) преобразует обороты в момент если не заблокирован (внутри стоит гидротурбина), если замкнут, то ничего не делает, просто ещё один моховик. ГТ вращается всегда, стоит на коленвале после моховика (там где сцепление у механики). Блокировка ГТ нужна для экономии топлива, чтобы на высоких скоростях, когда момент не нужен, а нужны обороты, разницы во вращении коленвала и первичного вала в коробке не было. Это вкратце, можно в интернете посмотреть его устройство подробно. На предыдущей машине это очень явно чувствовалось, а тут менее заметно (не имея прошлого опыта и не заметил бы).

[KGB62]

Лично мне не жалко было бы поменять свечи и на 30 тык, но если производитель считает, что надо на 60, что же мне самому лезть в машину проверять?
А КИА вроде бы как нет особого резона увеличивать интервалы замены свечей - все же лишний доход.
Кстати, на Ниссанах была "обязаловка" свечи каждые 30 тык менять. И владельцы плакали, получая практически новые старые свечи (тоже кстати ирридиевые), заплатив за замену прилично бабла.

просто какой то упырь решил интервал оставить для свечей иридий, что по сути у нас и должны стоять с завода, а свечи вкрутили нам никелевые. я ни одной машины не встречал что бы свечи простые на 60 тысяч менялись по регламенту!

- - - Добавлено - - -

Нейтраль, это когда рукоять в положении N. А тут речь про движение, рукоять в положении D. Гидротрансформатор (ГТ) преобразует обороты в момент если не заблокирован (внутри стоит гидротурбина), если замкнут, то ничего не делает, просто ещё один моховик. ГТ вращается всегда, стоит на коленвале после моховика (там где сцепление у механики). Блокировка ГТ нужна для экономии топлива, чтобы на высоких скоростях, когда момент не нужен, а нужны обороты, разницы во вращении коленвала и первичного вала в коробке не было. Это вкратце, можно в интернете посмотреть его устройство подробно. На предыдущей машине это очень явно чувствовалось, а тут менее заметно (не имея прошлого опыта и не заметил бы).

я это иимел ввиду. спасибо за ликбез по АКПП!

[Ворчун]

просто какой то упырь решил интервал оставить для свечей иридий, что по сути у нас и должны стоять с завода, а свечи вкрутили нам никелевые. я ни одной машины не встречал что бы свечи простые на 60 тысяч менялись по регламенту!

- - - Добавлено - - -


я это иимел ввиду. спасибо за ликбез по АКПП!

конечно. и по опыту- 30 ткм нормальный срок их замены, но я и чаще порой менял, к зиме просто

[AndreyKo]

@KGB62, знаешь еще какая мыслишка крутится
Собакоеды, зная склонность своих моторов к задирам, заказывают замесы масел с конской дозой молибдена ( спец продукт от Тотал, OEM масла (инфа с оилглуп)) для создания "подушки безопасности" при возможном возникновении "царапки"
Были ли случаи разрушения ката без задиров?

[KGB62]

@KGB62, знаешь еще какая мыслишка крутится
Собакоеды, зная склонность своих моторов к задирам, заказывают замесы масел с конской дозой молибдена ( спец продукт от Тотал, OEM масла (инфа с оилглуп)) для создания "подушки безопасности" при возможном возникновении "царапки"
Были ли случаи разрушения ката без задиров?

мб, мб. пока не слышал вроде бы о разрушениях у тех кто выбил.

[Ворчун]

мб, мб. пока не слышал вроде бы о разрушениях у тех кто выбил.

это хорошо б) но он наоборот спросил, было ль чтоб кат начал крошиться а задиров это не повлекло