Как и любые запасные части к автомобилю катализаторы условно можно разделить на две группы - оригинальные (штатные) и неоригинальные (универсальные). Принцип работы у них один и тот же. Главное отличие между ними заключается в их стоимости. Если цена большинства оригинальных катализаторов лежит в интервале от 1000 до 1500 долларов США за штуку, то стоимость установки одного универсального нейтрализатора вместе с работой составит не более 500 долларов США.Керамические катализаторы обладают носителем из керамики. Такой тип катализаторов используется большинством автопроизводителей. Они достаточно дешевы и обладают очень большой удельной поверхностью. Главный их недостаток заключается в возможном преждевременном разрушении керамики. Причин для этого может быть много, но главные из них - сбои в зажигании, присадочные жидкости, изношенный двигатель и плохой бензин.Металлические катализаторы имеют носитель в виде свернутой металлической ленты, на поверхности которой произведено напыление из благородных металлов. Каталитические блоки металлического типа имеют меньшую площадь эффективной поверхности, на которой происходит дожиг CO, CH и NOx. Обычно такие катализаторы позволяют уменьшить содержание вредных примесей до норм EURO-3, поэтому сколько-нибудь широкого распространения они не получили.Машин, у которых выхлопная система комплектуется одним нейтрализатор сравнительно мало. Это хорошо всем известные бюджетные иномарки, рабочий объем двигателя которых обычно не превышает 1,6 литра - Mazda 3, Kia Ceed, Chevrolet Lanos и т.д. Катализатор у этих машин обычно составляет единое целое с выхлопным коллектором (у Chevrolet Lanos он находится на приемной трубе). Такая конструкция обеспечивает быстрый прогрев нейтрализатора газов до рабочей температуры, по достижению которой начинается интенсивное преобразование вредных примесей. Однако, и среди малолитражек встречаются машины с двумя катализаторами, например, Mitsubishi Lancer 9 1.6 л, Ford Focus 2 1.6 л (125 л.с.) и некоторые другие.Подавляющее большинство современных седанов, кроссоверов и хэчбеков европейского, корейского и японского производства с рядными (R-образными) моторами имеют два катализатора - Suzuki SX4, Suzuki Liana, Toyota Rav 4. У приведенных в качестве примера машин, один катализатор объединен с выпускным коллектором, а второй закреплен под днищем машины. Автомобили с V-образными моторами как правило укомплектованы тремя и даже четырьмя конверторами - по одному у каждого ряда цилиндров, еще один или два устанавливаются под днищем машины.Кстати, дополнительные катализаторы, которые находятся под днищем зачастую не имеют после себя лямбда-зонда. Поэтому их иногда называют "пассивными".Специалисты рекомендуют заменять катализаторы одновременно. Редко, когда разрушается один, а состояние второго остается рабочим еще долгое время. Такое возможно только в случае заводского брака у одного из изделий. Поэтому вся каталитическая система автомобиля меняется одновременно. Особенно важно это для V-образных двигателей с двумя верхними катализаторами. Если заменить только один из них, то появляется разность противодавлений, что очень негативно повлияет на работу двигателя.
[свернуть]
924
154
Ответить с цитированием
Сообщение от Олег73
