Выбор масла в двс

[D.K.]

А если по ACEA A5/B5, то по API - SL

Жаль из паутинки Лубризола исчез допуск API а так там наглядно было видно как АСЕА его перекрывает полностью...
https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html

- - - Добавлено - - -
@BAR, Отличное масло для лета и регионов с температурой до -15 -20 зимой.

[BAR]

Вот кстати,и задумываюсь об этом.
Цена приемлима да и замена на носу, одно пока смущает-для лета не слишком ли жидковато будет( у нас уже +30 было)

[Destr]

А чем отличается наши двигатели кроме года выпуска машины?

У Вадима Владимировича GDI.

- - - Добавлено - - -

@BAR, Отличное масло для лета и регионов с температурой до -15 -20 зимой.

Я бы даже сказал до -30 зимой. Этой зимой в СПб бывало подходило к -30, мотор заводился с пол оборота и это с родным аккумом, которому уже пятый год. Диагностика аккума этой весной дважды разными методами показывала его идеальное состояние. Даже подозрительно как-то.

одно пока смущает-для лета не слишком ли жидковато будет( у нас уже +30 было)

Ездил на этом масле в прошлом августе СПб-Мск-Казань и обратно. Ни на что пожаловаться не могу. Ни жара, ни повышенные нагрузки на платных участках проблем не вызвали.

[Rezec]

А не слишком ли жидкое масло? 0w20? Не будет ли повышенного износа? Обычно такие масла заливают ради экономии топлива.

При смене раз в 6000 км примерно, нормально будет все.

[Destr]

А не слишком ли жидкое масло? 0w20? Не будет ли повышенного износа? Обычно такие масла заливают ради экономии топлива.

Повышенного износа нет. Экономия топлива минимальна. Жизненный цикл масла меньше. По моим ощущениям, мотору на нем более комфортно работается.

[D.K.]

У Вадима Владимировича GDI.

Тады ой) Лучше перебдеть. Я бы лучше ильсаки тогда лил с заменой через 200 часов.

- - - Добавлено - - -

Цена приемлима да и замена на носу, одно пока смущает-для лета не слишком ли жидковато будет( у нас уже +30 было)

Лей не бойся, масло зачетное, заодно вспомнишь как мотор с новья работал) Если конечно официалы тебе уже лили свою жижу.

[zloygnom]

Повышенного износа нет. Экономия топлива минимальна. Жизненный цикл масла меньше. По моим ощущениям, мотору на нем более комфортно работается.

Минимальна, но она есть. А ещё некоторое увеличение мощности.
Все же фишка маловязких масел в более тонкой пленке, а значит можно сделать более тонкие и легкие поршни и кольца.
Если наши движки рассчитаны на такое масло, как я понял, допуски у нас есть, то его, конечно, лить можно, но мне кажется, великоват риск на высоких оборотах получить слишком тонкую пленку, а дальше износ, задиры...

[D.K.]

Кстати, сейчас мой трафик оч сильно сместился в сторону трассы и соотв за 53 м/ч я проехал уже 3500 км, т.е. зв 200 часов я проеду около 14000 до замены а раньше менял масло через 6-7 тык)))) Средняя скорость 54 км/ч.

[cosmo51]

Я вот прочёл о допусках по API и ACEA, и так понял, что раньше они имели отличия кардинальные. Американские имели "уклон" в экологию, европейские - в защиту ДВС.
Сейчас, вроде, ситуация примерно одинаковая.
Но вот мне-таки, тоже не совсем понятно, почему, если допуск по API стоит SN, то по ACEA будет какой-нибудь С3-С4.
А если по ACEA A5/B5, то по API - SL, соответственно.
Маркнтинг? Договорились не "пересекаться"?

По двигателю: двигатель 2013 газель и 2017 (который сейчас 129 л.с.) конструктивно ничем не отличаются.

Отличие API SN от API SM,SL в лимите содержания фосфора.Поэтому масла с API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С3-С4.

[AleksVL]

Раньше (лет 10...20 назад) была четко просматриваемая тенденция - моторное масло выбирать "погуще", то есть ...W40 или даже ...W50, а сейчас, я смотрю, маятник предпочтений качнулся в противоположную сторону - "пожиже". И самое интересное то, что и в том, и в другом случае находят "неубиенные" аргументы в пользу своего выбора.

Так и двигатели за эти 10...20 лет изменились. Говоря про ...W40 или даже ...W50 вы же явно имеете ввиду какие-нибудь тазики, или древние иномарки?
Вязкость масла подбирается не по моде, а под конкретный двигатель. Наши двигатели проектировались под вязкость ...W20. Все зависит от масляного насоса, диаметра рубок, и самое главное, от зазоров между деталями двигателя. Другими словами, чем лучше качество подгонки деталей тем меньшую вязкость производитель рекомендует заливать.
Если залить "двадцатку" в какие-нибудь старенькие жигули, то там все это масло просочится где-нибудь на вкладышах и до поршней ничего не дойдет