4
37
Конечно пыль вылетает, но наш супер кат крошится на более крупные куски которые не могут покинуть тракт. На торможении двигателем все это летит в камеру сгорания и перемалывается поршнями. Для себя решил надо удалять если собираешься ездить больше 3 лет да и след. владелец спасибо скажет что мотор не угробил.
20
3
А почему крошится то? Сам по себе не должен крошиться. Должна быть причина. Опять же, у кого то крошится, а у кого то не крошится. У кого то крошится при аккуратной езде, а у кого то не крошится при полном пофигизме на состояние ката (автозапуски, езда "тапка в пол" и все такое)Сообщение от mas46
4
37
Причина нам не особо важна, главное живой двигатель, а то смысл в замене масла в 5000 и хороший бенз это как свинье ананасы. Как мне кажется он слишком навороченный чтобы евро 5 выполнять. Структура слишком пористая чтобы нейтрализация максимальная была, соотв очень хрупкая. На некоторых режимах типа прогрева или наваливать на холодную он пропитывается бензом сильнее и трескается. Всё ИМХО. Для себя впринципе решил, нет ката нет проблем! Да и у нас их два, хватит второго на горячую чтобы людей сзади в пробках не травить.
20
3
Посмотрю на сл неделе камерой, что там творится. Вообще, полная фигня, что до 50 000 не доживает, это ж не тормозные колодки. И самая полная фигня, что за 5 лет производства так и не решили эту проблему. А по поводу Евро 5 - пердячая фура с арбузами из Астрахани гораздо больше вредит атмосфере чем 10 Сидов без ката. И как то на них никакие Евро не распространяются
24
20
А есть фото таких движков, где куски катализатора молотили поршни?Фото кусков получаются, когда его выбивают, а потом выкладывают кучу керамики. При торможении двигателем выхлопные газы идут обратно в движок?
Там керамика, она в любом случает рано или поздно будет разрушаться. Проблема начинается если кат забивается, тогда частички ката не могут выйти наружу и при заводе двигателя возможно засасывание этих частичек и привет задиры.
4
37
1 Есть фото катов в которых этих кусочков нет и пыль со стороны выпуска. Это не прям куски а частицы размер которых не позволяет им свободно проскочить сквозь решетку ката. 2 На моторе два фазовращателя хотя говорят что это не обязательное условие чтобы на торможении двигателем часть газов обратно в камеру сгорания попадала, просто с фазиком это еще легче.
20
3
Чего там на моторе 2? Может Вы путаете с системой регулируемых фаз газораспределения?
4
37
Путаю фазовращатели с фазовращателями?))) Это и есть Система изменения фаз газораспределения.
Последний раз редактировалось mas46; 18.01.2018 в 12:27. Причина: дополнил
20
3
Ну если там что то типа "фокусовской" системы TSVI, то на Фокусе стоят на распредвалах 2 шестеренки, управляемые давлением масла. Что позволяет смещать положение распредвалов относительно некого "0". Но мне кажется, что при любом их положении воздух из выпускного коллектора в цилиндры не попадает, хотя я и могу ошибаться.
24
20
читал я и так и не понял, EGR системы у нас нет, но есть CVVT, что как я понял, что-то похожее. https://www.drive2.ru/l/4341789/ тут можно почитать. Работает ли CVVT так же как EGR только называется по-другому? Если да. Тогда засасывать может не только на торможении двигателем и при запуске двигателя, а при условиях обратного засасывания выхлопных газов по мурзилке, а т.к это в любом случае произойдет, значит при забивании ката, пыль-частички рано или поздно до двигателя дойдут. Одно понять не могу, если все так, почему нельзя изменить расположение ката? И правда ли, что на рейстайле уже два ката стоит? А на GDI тоже засасывает обратно?
Ответить с цитированием