хочу сказать что мне нечего сказать
Дык за столько лет закономерность так и не нашли.
Лично я пока склоняюсь к версии, что кат не любит перегревов, возникающих при активном педалировании (температура моментом поднимается свыше 900 градусов). Либо какие-то "особенности" мозгов машины. Чтобы два ката крякнуло на одной машине (как было со мной) - тоже везенье надо.
Про свечи. Уже неоднократно писал. На первой генерации Матрешки проездил до 82 тык, и продал с родными свечами. Свечи правда ирридиевые были. А в сетке ТО было написано менять по необходимости.
Лично мне не жалко было бы поменять свечи и на 30 тык, но если производитель считает, что надо на 60, что же мне самому лезть в машину проверять?
А КИА вроде бы как нет особого резона увеличивать интервалы замены свечей - все же лишний доход.
Кстати, на Ниссанах была "обязаловка" свечи каждые 30 тык менять. И владельцы плакали, получая практически новые старые свечи (тоже кстати ирридиевые), заплатив за замену прилично бабла.
Нейтраль, это когда рукоять в положении N. А тут речь про движение, рукоять в положении D. Гидротрансформатор (ГТ) преобразует обороты в момент если не заблокирован (внутри стоит гидротурбина), если замкнут, то ничего не делает, просто ещё один моховик. ГТ вращается всегда, стоит на коленвале после моховика (там где сцепление у механики). Блокировка ГТ нужна для экономии топлива, чтобы на высоких скоростях, когда момент не нужен, а нужны обороты, разницы во вращении коленвала и первичного вала в коробке не было. Это вкратце, можно в интернете посмотреть его устройство подробно. На предыдущей машине это очень явно чувствовалось, а тут менее заметно (не имея прошлого опыта и не заметил бы).
просто какой то упырь решил интервал оставить для свечей иридий, что по сути у нас и должны стоять с завода, а свечи вкрутили нам никелевые. я ни одной машины не встречал что бы свечи простые на 60 тысяч менялись по регламенту!
- - - Добавлено - - -
я это иимел ввиду. спасибо за ликбез по АКПП!
@KGB62, знаешь еще какая мыслишка крутится
Собакоеды, зная склонность своих моторов к задирам, заказывают замесы масел с конской дозой молибдена ( спец продукт от Тотал, OEM масла (инфа с оилглуп)) для создания "подушки безопасности" при возможном возникновении "царапки"
Были ли случаи разрушения ката без задиров?