Потому что Кат не будет работать если дальше от головки, чем ближе тем быстрее прогрев его и соотв раньше полноценно работает. Какая разница GDi или нет, это только впрыск в камеру а не во впускной коллектор остальное все такое же.
Потому что Кат не будет работать если дальше от головки, чем ближе тем быстрее прогрев его и соотв раньше полноценно работает. Какая разница GDi или нет, это только впрыск в камеру а не во впускной коллектор остальное все такое же.
EGR по моему не так работает, как CVVT. Там просто часть воздуха из выпускного коллектора подводится к впускному и дожигается там. CVVT это вообще другой механизм. Выпускные клапана по идее закрыты при впуске смеси, так что с коллектора выпускного ничего попасть не может
У нас есть канал от выпускного к впускному коллектору?
А вот CVVT
Тут связи с выпускным коллектором нет.
Но тем не менее, как то части ката попадают в двигатель. Может быть, все таки, через выпускные клапана засасыавет при забитом катализаторе?
То есть, кат "запекся", двигатель не дышит нормально. В выпускном коллекторе создается избыточное давление. И как то за счет пульсаций отработаных газов засасывает стружку с ката?
И какой производитель физику перехитрил? даже на Тазах с их евро? он также, а при евро 6 его вообще придется ставить вплотную к головке блока наверно.
ИМХО смерть стартует со стороны ДВС, а не со стороны катализатора. Это ДВС выводит из строя катализатор, а тот в свою очередь отвечает взаимностью. Раз первый катализатор не выдержал и помер, то что мешает второму так же помереть? Вот твой случай как раз это и показывает наглядно Я к сожалению уже подзабыл твой случай, можно пару вопросов?
1. Когда помер первый катализатор, что делали с ДВС, какие ремонтные работы проводили?
2. Когда помер второй катализатор, был ли масложор, как работал ДВС, стучал?
А не может такого быть, что кат запекается по каким то причинам, а попытки его "продуть" ездой "тапка в пол" разрушает кат со всеми вытекающими?
Кстати, у меня на прошлом Фокусе был заводской брак - от коллектора отвалились какие то куски и попали в двигатель. Задрало 1 и 4 цилиндры, масло лопало по пол литра на 1000 км. Я прокатался так около 20 000 км, пока наконец не удалось согласовать замену двигателя. Кат остался старый, ес-но. Прожил еще 3 года и 55 000 км. Машину продал, масло не ела, движок пел)