OBD-II оговорены два способа контроля за пропусками воспламенения смеси , результатом которых может
явиться включение индикатора неисправности (MIL) и сохранению соответствующего кода неисправности в
памяти ЭБУ .
Первый способ основан на подсчете пропусков за 1000 оборотов двигателя. В случае , если в течение этого
периода будет обнаружено более 2% пропусков воспламенения топливно- воздушной смеси , в ЭБУ
зафиксируется временная неисправность вместе с соответствующими значениями параметров , состав которых
четко регламентирован стандартом и которые имели данные значения на момент фиксации временной
неисправности. Если при контроле следующих 1000 оборотов коленчатого вала будет вновь установлен факт
превышения контрольного количества пропусков воспламенения смеси , это приведет к записи кода
неисправности в память ЭБУ и включению индикатора неисправностей (MIL).
Второй способ контроля пропусков воспламенения смеси основан на подсчете количества пропусков за любые
двести оборотов двигателя. Т . е. циклы анализа состоят из следующих друг за другом отрезков , содержащих по
200 оборотов коленчатого вала . Если в течение любого цикла анализа будет зарегистрировано более 15%
пропусков воспламенения, то это приведет к немедленному включению мигающего режима индикатора MIL и
записи кода неисправности в память ЭБУ . Одновременно фиксируется соответствующий коду неисправности
набор данных (Freeze Frame Data), значения которых имели место на момент фиксации неисправности.
Мигающий режим работы индикатора неисправностей указывает на высокую вероятность выхода из строя
каталитического конвертора ( катализатора ).