У нас есть трассы не хуже немецких автобанов, где даже сейчас можно ездить 150.Сообщение от Ворчун
А уж разогнаться посмотреть как ведет себя машина на максималке там проблем не составляет.
289
174
У нас есть трассы не хуже немецких автобанов, где даже сейчас можно ездить 150.
А уж разогнаться посмотреть как ведет себя машина на максималке там проблем не составляет.
411
555
...безнаказанно...
А вообще 130.
744
1,494
Зависят. И смещения кузова относительно дуги поворота тоже.
8
0
Наоборот все проблемы с устойчивостью и управляемостью из за излишне мягких пружин и калибровки амортизаторов "на комфорт".
А при наезде на лежачего - это пробой подвески из за ее мягкости! Снос оси из за не отработки амортизатора на неровностях.
Т.е повышение энергоемкости подвески - убирая пробои, обеспечивая устойчивость и предсказуемое поведение авто в действительности улучшает комфорт за рулем и пассажирам!
Именно настройка подвески делает из ходового макета, коим является стоковый Сид, автомобиль!!!
924
154
@МW-original, на 100% подпишусь. Из того что осталось сделать с подвеской мне - это увеличить жесткость передним амортизаторов, у меня кони спорт стоят. На скоростях около 40 на асфальтовых полицейских пробой ловлю...
289
174
При чем тут мягкость? Ход подвески очень маленький.
Моя вторая машина ещё мягче, а пробить подвеску там просто невозможно.
В пику шкода рапид точно так же пробивается, так ещё и чудовищно жестая.
20
3
Причем тут "пробой" - "пробой" - это как раз когда пружины мягкие и подвеска "собирается" до отбойника. А на фокусе как раз наоборот - пружины и амортизаторы жесткие, недостаточно быстро"собираются" и весь непоглощенный удар на кузов. На Сиде я спокойно проезжаю лежачего на 30 км/ч, а на фокусе даже 20 км/ч неприятно было
4
0
Обратил внимание на нелинейность стрелки уровня топлива, когда бак полный стрелка долго стоит вверху и чем меньше бензина в нем тем быстрее она стремится к нулю. Т.е. если она стоит на втором делении от нуля, то эти 2 деления дадут проехать значительно меньше расстояния чем например если бы стрелка стояла на предпоследнем делении и от него 2 деления взять. Ну как то так сумбурно, т.е. чем ближе к пустому баку тем быстрее начинает двигаться стрелка к нулю. Спросил у товарища владевшего сидом 2014 года, точно так же было у него.
21
111
на всех корейцах имхо так.
4
4
почитаешь форум и складывается ощущение, что тут одни шумахеры))) мне вот наш сид оч нравится, сейчас он 15г в премиуме, до него был сид 13г в люксе, параллельно как раз владел шкодой рапид. Так вот сида 13го г продал человеку, который хотел взять новый, в салоне, но он ему не понравился - мой более чуткий на педаль, лучше чувствуешь машину на гидро коробке. Я с ним соглашусь теперь, когда уже взял себе такой на роботе-разгон с места вялый, но потом ведет себя бодрее.
по сравнению с рапидом - это вообще разные машины, рапид был на ручке, это был единственный плюс, а шумка, мягкость, проезд по стиральной доске вместо дороги(есть такой участок, когда к родителям ездим))) отвратительные, эргономика рапида вообще мне непонятна, в общем колымага с завышенными ценниками на ТО и тд. Просто выдали её как рабочий авто, вот и пользовался.
Также в предыдущих авто замечены киа соренто 10 и 13 гг в максималке и престиже соответсвенно. Так вот пересевши с сорика испытал просто оргазм в сиде, серьезно)))управляемость выше всяких похвал, опять же после этой гробины конечно)))
Так что, смотря с чем сравнивать.
Кста, насчет ТО, не перестаю вспоминать тот факт, что обслуживал(ТО-1 шкода и ТО-5 киа) почти в одно и тоже время рапид и сорик 13г. По цене рапид вышел в 11тыр, а сорик в....8800)))
Ответить с цитированием
